Découvrez le secret pour devenir un pilote automobile d’élite grâce à notre incroyable vidéo de coaching en sport automobile ! Êtes-vous prêt à transformer votre passion en une compétence exceptionnelle ?
Imaginez vous au volant, maîtrisant chaque virage, chaque accélération, en harmonie parfaite avec votre voiture. Grâce à notre programme de coaching en pilotage automobile, vous pouvez réaliser ce rêve et bien plus encore !
L’un des avantages les plus remarquables de notre coaching est d’avoir accès à l’expertise d’un pilote professionnel et diplômé d’État. Pendant une ou plusieurs journées intenses sur le circuit, vous aurez la chance exclusive de recevoir un enseignement personnalisé, adapté à votre niveau et à vos objectifs. Notre coach expérimenté vous transmettra toutes les connaissances et les compétences nécessaires pour exceller sur la piste, que vous soyez débutant ou déjà expérimenté.
Mais ce n’est pas tout ! En plus d’améliorer vos compétences de pilotage, notre coaching vous permettra de gagner un temps précieux. Grâce à l’expertise de notre coach, vous éviterez les erreurs courantes et apprendrez rapidement les meilleures techniques pour progresser rapidement. Ne perdez plus de temps à tâtonner dans l’obscurité, laissez notre coach vous guider sur la voie du succès.
Et ce n’est pas réservé aux adultes seulement ! Nous offrons également du coaching en karting dès l’âge de 7 ans, permettant aux jeunes passionnés de découvrir les joies de la vitesse et d’apprendre les bases du pilotage en toute sécurité. De plus, pour les enfants, nous avons créé un Challenge passionnant comprenant plusieurs courses, offrant ainsi une expérience complète et divertissante.
Nous comprenons que le prix peut être un facteur limitant, c’est pourquoi nous avons rendu notre vidéo de coaching accessible à tous pour seulement 49,99 €. Cliquez sur le lien ci-dessous pour obtenir tous les détails et réservez dès maintenant votre accès exclusif à cette mine d’informations inestimable.
Rejoignez nous dès aujourd’hui et vivez l’expérience ultime du pilotage automobile. Apprenez des meilleurs, améliorez votre technique, et prenez votre passion pour l’automobile à un niveau supérieur. Ne manquez pas cette opportunité unique de devenir un pilote accompli !
Cliquez ici pour accéder à notre vidéo de coaching dès maintenant et préparez vous à vivre des sensations fortes sur la piste :
Une belle brochette de pilotes dont Aeturo Merzario sur la même voiture que JB.
Les passionnés de sport automobile pensent que le pilotage automobile ils connaissent car ils ont souvent des grosses voitures, ils roulent vite sur la route et impressionnent leurs passagers.
Les voitures puissantes demandent aussi d’être pilotées. Le pilotage sur circuit est tout à fait différent. Avec un coaching en pilotage automobile nous vous apporterons tous les conseils pour mieux exploiter votre voiture sans prendre de risque.
Mais le pilotage sur circuit est tout à fait différent c’est un art et un métier pour certains. C’est Wikipédia qui le dit; https://fr.wikipedia.org/wiki/Pilotage
Tous cela est mis en pratique lors de votre journée avec votre coach personnalisé avec les aspects techniques liés à votre voiture, comme l’amélioration du système de freinage ou de la liaison au sol etcetera.
Le coaching en pilotage automobile c’est une affaire de professionnel
Il ne suffit pas de rouler sur quelques journées en circuit pour pouvoir donner des conseils il faut savoir de quoi on parle. La manière d’aborder un circuit n’est pas la même selon la voiture que vous possédez.
Oui il a un coût. Mais comme toute prestation il faut étudier le rapport qualité prix. Calculez le prix de revient du km avec votre voiture sur un circuit en mettant bien l’essence l’usure des pneus des plaquettes la location du circuit et la perte financière à la revente de votre voiture car votre acheteur saura que vous avez fait du circuit. De plus en plus de personnes roulent sur circuit et par la même occasion ils ne veulent pas des voitures qui ont fait du circuit. Très important le risque de sortie de route car un grand nombre de personnes viennent sur circuit et roulent comme sur la route puis se retrouvent collé contre un rail et là le budget explose.
Même certains moniteurs diplômés ne respectant pas les règles de conduite sur un circuit peuvent avoir des surprises. et là le budget explose
À côté imaginer dépenser le salaire d’un coach personnalisé et le nombre de tours qu’il va vous faire gagner avec ses conseils pour rouler beaucoup plus vite. Donc avec beaucoup plus de plaisir et de sécurité. Multiplier ce nombre de tour gagné par votre prix de revient du tour avec votre voiture vous devriez avoir un résultat positif.
pour ceux qui préfèrent apprendre seul et avec un budget coaching conduite voiture serré.
Le coaching en pilotage automobile c’est aussi,
Vous conseillez sur l’achat d’une voiture adaptée à votre budget et à vos ambitions. Dans ce domaine nous avons aussi une solution qui peut vous permettre de disposer des avantages sans les inconvénients, https://jbemeric.com/la-copropriete/, Vous accompagnez dans la logistique car vous n’habitez pas forcément près du circuit, vous n’avez peut-être pas le garage, la remorque, les compétences mécaniques?
Vous conseiller sur le choix du circuit, car selon votre niveau nous travaillerons sur un stage pilotage Castellet, plutôt que le circuit de Lédenon ou vice versa. En fonction de votre voiture de luxe sur circuit nous vous dirons si elle est adaptée au tracé.
Notre activité se déroule toute l’année sur le circuit de Lédenon fermeture pendant les fêtes de fin d’année, comme le circuit du Luc ou le Paul Ricard. Nous pouvons vous accompagner sur du coaching en pilotage automobile sur d’autres circuits en France comme à l’étranger.
Avec JB EMERIC vivez la journée d’un pilote automobile,
il a fait gagner des courses, des pôles position des records du tour à des débutants après quelques années sous ses conseils parce qu’il l’a vécu cela depuis 1 986. Il a formé beaucoup de moniteurs diplômé BPJEPS et travaillent toujours avec lui sur des grosses journées, comme Jean Christophe;
Cette vidéo vous servira aussi sur d’autres circuits pour bien débuter ou si vous avez besoin de progresser.
Sur nos journées de roulage auto Ledenon ou sur le circuit Paul Ricard vous pouvez venir avec votre monoplace ou la nôtre si vous rêvez du Grand Prix de Formule 1 de France .
La Formule Renault de JB EMERIC en stage de pilotage. depuis 1 989 nous vous proposons de vraies voitures de course, pas de baratin des résultats.
Vous n’êtes pas encore décidé a choisir JB EMERIC regardez les avis d’anciens stagiaires en stages de pilotage ou en voiture personnelle cela vous aidera;
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
