Engagé en D E 7 JB EMERIC sera là pour cette première épreuve 2 020 au volant de la monoplace.
Le vendredi c ’ est les essais libres puis les vérifications administratives le samedi 15 août de 8 h à 12 h
Vérifications techniques le samedi 15 août de 8 h 15 à 12 h 15
Lieu Circuit Automobile du Var
1 ère réunion du Collège des Commissaires sportifs le 15 aout à 11h15
Lieu Circuit Automobile du Var
Les horaires des réunions et du lieu suivant seront fixées par le Président du collège des Commissaires Sportifs
Affichage de la liste provisoire des concurrents autorisés à prendre part aux essais le 15 août à 13 H 00
Briefing des pilotes à la discrétion de la Direction de Course
Essais chronométrés le 15 août à partir de 14 h
Il est prévu une montée d’essai, sauf cas de force majeure. Les départs seront donnés par ordre décroissant des numéros.
Affichage de la liste des concurrents autorisés à prendre part à la course a l’issue de la montée d’essais le 15 août vers 15 h 15
Courses :
La course aura lieu le samedi 15, la première montée de course à partir 15 h 30 et le dimanche 16, la deuxième et troisième de montée vers 8h30 et la quatrième montée à partir de 14 h
4 montées de course
Les engagés à la 9 è course de côte du circuit du Luc;
Le samedi matin vérifications administratives pour le pilote JB EMERIC;
Quelques petits soucis avec la direction du circuit mais le collège des commissaires sportifs de la Fédération Française du Sport Automobile acceptent son engagement.
Les vérifications technique :
Tous se passe bien la voiture est bien préparée et conforme à la réglementation des courses de côte 2 020 .
de très belles voitures
Le samedi 1 ère montée d’essai
7 e au général 6 e de groupe et 1 e de classe.
2 e montée Jb améliore de 4 dixièmes mais quelques F 3 lui passe devant. Il est classé 11 e au général et il est toujours 1 e de classe.
3 e montée le dimanche matin à 9 h 10 ;
Le temps est frais nous essayons de nouveaux réglages
mais pas d’amélioration de JB il roule 6 centièmes moins vite. Une petite erreur de pilotage dans un virage serré ou les réglages? Il est classé 11 e au général 7 e de groupe et 1 e de classe.
4 e montée vers 11 h 10;
Nous avons un petit doute sur les réglages de la séance précédente Hector le mécanicien revient un peu en arrière et belle amélioration de 8 dixièmes. Il est classé 13 e au général, 7 e de groupe et 1 e de classe.
Le HTCC (Historic Tourisme Champion Car) est un championnat automobile regroupant des voitures de tourisme historiques, principalement des véhicules de groupe 1, N, 2, A et OPEN datant d’avant 1993. Le HTCC fait partie des PLUS BEAUX plateaux de la Coupe de France des Circuits et offre une plateforme pour les passionnés de voitures anciennes, avec des coûts d’engagement relativement accessibles, pour les pilotes inscrits.
La Honda Civic de 2 024 de JB EMERIC
En 2025, le championnat prévoit 6 meetings sur des circuits renommés tels que ;
1er et 2 mars 2025 : Circuit de Nogaro. …
15 et 16 mars 2025 : Circuit de Dijon-Prenois. …
5 et 6 avril 2025 : Circuit de Pau Arnos. …
28 et 29 juin 2025 : Circuit de Croix-en-Ternois. …
Bien que les chiffres exacts varient selon les saisons, le HTCC bénéficie généralement d’une couverture médiatique à travers plusieurs canaux :
Presse spécialisée : Les événements du HTCC sont régulièrement couverts par des publications comme News Classic Racing, Auto Hebdo, et Berlinette Mag, qui attirent un public passionné de voitures anciennes.
Télévision : Certaines courses de la Coupe de France des Circuits sont diffusées sur des chaînes sportives ou spécialisées, offrant une visibilité nationale, bien que la couverture télévisée puisse varier selon les années et l’importance des événements.
Réseaux sociaux : Le HTCC est actif sur Facebook et Instagram, avec une communauté croissante de passionnés. Ces plateformes permettent de partager des photos, des vidéos, et des actualités, amplifiant ainsi la visibilité des sponsors et des événements.
Presque toutes les marques sont représentées.
Valorisation des retombées
Pour un sponsor, les retombées médiatiques peuvent être évaluées en fonction de la visibilité dans ces médias et sur les réseaux sociaux. Un partenariat avec le HTCC permettrait d’atteindre :
Notre chaîne YOU TUBE 10 020 ABONNES Une audience spécialisée et ciblée dans le domaine de l’automobile historique.
Des opportunités d’apparition en presse écrite et digitale, mais aussi des mentions lors des diffusions TV.
Une visibilité accrue grâce aux partages sur les réseaux sociaux, notamment auprès d’une communauté engagée qui suit les événements et les résultats du championnat.
En résumé, le sponsoring du HTCC permet de toucher un public de passionnés de sport automobile tout en bénéficiant de retombées presse, TV, et sur les réseaux sociaux, avec des opportunités de valorisation significatives pour les marques.
JB EMERIC avec Promotion Sport Auto
Saison : Coupe de France des Circuits 2025 Nombre de Courses : 6 Circuits : Nogaro (Gers), Pau Arnos (Pyrénées-Atlantiques), Albi (Tarn), Ledenon (Gard), Croix en Ternois (Pas-de-Calais), Val de Vienne (Haute-Vienne), Le Mans (Sarthe), Dijon (Côte d’Or)
Objectifs de Partenariat
Votre partenariat nous permettra d’optimiser notre préparation et de participer aux 6 courses du championnat dans les meilleures conditions.
En échange, vous bénéficierez d’une visibilité étendue auprès d’un public passionné d’automobile ainsi que de nombreuses opportunités médiatiques et commerciales (présence sur la voiture, réseaux sociaux, invitations VIP aux événements, animations locales autour de vos sites de ventes, etc.).
Nous pourrons monter des animations personnalisées avec vos clients ou prospects.
JB EMERIC est en mesure de gagner le championnat HTCC avec une Alfa Roméo 75 Turbo pour maximiser la couverture médiatique.
Les circuits,
Nogaro, Gers.
Pau Arnos, Pyrénées-Atlantiques
Albi, Tarn*
Ledenon, Gard
Val de Vienne, Haute-Vienne
Dijon, Côte d’or.
Budget Prévisionnel
Frais de Participation aux Courses
Engagement par course : 380 € x 6 = 2 280 €
Essais libres et qualifications : 150 € x 6 = 900 €
Total : 3 180 €
Logistique et Déplacements
Transport de la voiture et du matériel : 935 € par course x 6 = 5 610 €
Hébergement (équipe et pilote) : 330 € par course x 6 = 1 980 €
Frais de restauration et déplacements divers :
132 € par course x 6 = 792 €
Total 8 382 €
Maintenance et Technique
Préparation de la voiture (avant chaque course) : 600 € par course x 6 = 3 600 €
Pneus et consommables (essence, huiles, etc.) :
862.5 € par course x 6 = 5 175 €
Assistance technique sur les courses : 380 € par course x 6 = 2 280 €
Révision, pièces d’usures, casse : 375 € par course x 6 = 2 250
Total : 13 305 €
Promotion et Communication
Habillage de la voiture aux couleurs du sponsor : 1 900 €
Supports de communication (photos, vidéos, réseaux sociaux) : 1 300 €
Invitations VIP pour le sponsor (accès paddock, accueil personnalisé) :
1 500 €
Total : 4 700 €
Résumé du Budget Total
Frais de participation : 3 180 €
Logistique et déplacements : 8 382 €
Maintenance et technique : 13 305 €
Promotion et communication : 4 700 €
Budget total nécessaire pour la saison 2025 : 29 567 €. Ce budget peut être mensualisé sur l’année avec 30% pour la première mensualité.
Vous pouvez apporter une côte part sur le budget total et disposer que d’une plus petite partie sur la visibilité de la voiture, des vêtements de l’équipe et du camion d’assistance.
Offre de Partenariat et Visibilité
En contrepartie de votre soutien financier, nous proposons des opportunités de visibilité sur différents supports :
Présence de votre logo sur la voiture (emplacement à définir), les tenues de course, et le camion de transport.
Mention de votre entreprise sur nos réseaux sociaux, site internet, et dans nos supports de communication.
Accès VIP aux courses pour inviter vos clients ou collaborateurs (accès paddock, séance de pilotage en exclusivité).
Exclusivité régionale ou sectorielle (si souhaitée).
Nous sommes ouverts à personnaliser ces offres en fonction de vos besoins.
Conclusion
Votre soutien nous permettrait de participer pleinement à la saison 2025 de la Coupe de France des Circuits et de vous offrir une exposition unique dans le monde du sport automobile. Ensemble, nous pouvons réaliser de grandes performances et promouvoir votre marque auprès d’un public passionné.
N’hésitez pas à nous contacter pour discuter plus en détail de ce projet.
Sportivement,
JB EMERIC/Équipe Promotion Sport Auto Contact : 06 60 18 87 87 Site web : https://jbemeric.com/
En devenant partenaire sur la saison 2 023 vous aiderez des jeunes défavorisés ou à mobilités réduites à découvrir le sport automobile. Le parrainage vous permet aussi d’avoir vos couleurs sur la Renault Clio Cup et la Peugeot206 S 16. Nous préparons une Peugeot 206 F 2 000 pour le Rallycircuit.
Votre image sera valorisée car vous serez associé à un sport jeune, dynamique, de haute qualité technique, de bonne santé financière et de solidarité.
Départ à la retraite ;
J’en profite pour remercier Richard SOLINAS patron De FRANCE BOULON qui vient de partir à la retraite. Son soutien depuis 1986 à Permis de faire beaucoup de choses en compétition et en stage de pilotage. Le nouvel acheteur n’a pas souhaité continuer le sponsoring. Merci Richard et bonne retraite.
Richard Solinas fier d’être en pôle position sous le parapluie que tient Claude Thepaut, Leroy Merlin
Ces emplacements sont donc disponibles.
Poser son logo sur une voiture de course?
Sur l’équipement d’un sportif et faire du sponsoring sur la saison 2022 c’est donner une image jeune dynamique et de bonne santé de l’entreprise.Cela ne suffit pas il va falloir exploiter cette image lors de la saison de courses en montant des opérations de communication. Le parrainaged’un sportif est fiscalement déductible de votre bénéfice et il doit coûter moins cher qu’une publicité directe.
JB EMERIC pilote automobile depuis 1 986 a toujours proposé des actions commerciales autour de ses partenaires dont France Boulon qui le suit depuis ses débuts. La Carrosserie Bérenger depuis 1 994, les Huiles Igol depuis 2 001, Tempo one depuis 1 992, B T R dépannage depuis 1 996.
La monoplace proposée en stages de pilotage ou en course de côte
La liste est longue mais voici quelques exemples;
Sponsoring sur la saison 2024;
utilisez-le pour votre communication interne,
organiser une présentation de l’équipe technique ainsi que le pilote avec votre personnel puis les informez lès des résultats de chaque course, les inviter sur des courses avec un accueil privilégié puis a essayer des voitures de courses pour mieux vivre la vie d’un pilote automobile et créer une synergie.
Trouver des parallèles entre la compétition et le milieu ou ils évoluent pour créer un esprit d’équipe.
La Renault Clio Cup
Utilisez le sponsoring sur la saison 2022.
Utilisé le pour votre communication externe,
des retombées médiatiques assurées, TV plus presse écrite,
la possibilité de disposer de la voiture de course et du pilote lors d’animations commerciales,
accueil de vos prospects et clients sur des courses ou stages de pilotage.
Invitez vos clients, amis ou prospects sur le circuit Paul Ricard sur le Grand Prix de Formule 1, le Sainte Baume Rallycircuit ou lors des 2 tours d’horloge,
Le Show lors du Rallycircuit est exceptionnel, regardez notre page Instagram;
Nouveauté ; Nous vous offrons la possibilité de monter en passager lors de Rallyes officiels et pour les plus passionnés de prendre le volant. Ci-dessous la photo lors du Rallye de la Sainte Baume 2 017.
Cette année là 2 élèves de l’école de pilotage ont pris le volant sur 4 spéciales chacun avec JB EMERIC.
La Peugeot 206 S 16
Dossier de partenariat et de sponsoring sur la saison 2 023
Un lieu de rendez-vous pour les passionnésFinalement le sport auto intéresse bien les petits et les grands au féminin ou au masculin?Plus de 400 Chevaux sur l’Audi B T R!! Attachez votre ceinture.
Le programme ;
Les 6H de Magny Cours, la Course de Côte régionale du Luc-en-Provence & VHC,
La course de côte de Bouc Bel Air
La course de côte de Barcelonnette
Le Tour de Corse Historique
Les 2 tours d’horloge
Le Rallycircuit sur le circuit Paul Ricard
Du rallye, du circuit, des courses de côte, du karting, des entraînements physique, de la mécanique….
En 2 023 avec nos partenaires nous allons proposer à des jeunes Aubagnais en situation de handicap ou difficultés financières de participer à des activités liées au sport automobile. Lors de la Sainte Baume Rallycircuit certains monteront en passager de la Peugeot 206 S 16.
Lors de nos journées de stage de pilotage automobile d’autres jeunes Aubagnais seront invités à prendre des cours de perfectionnement à la conduite automobile.
Nous emmènerons quelques personnes sur la course de côte de Bouc Bel Air ou du Luc pour assister à la course et se rendre compte de la vie au sein d’une équipe de course.
Comme souvent par le passé nous allons organiser une course de karting mais cette fois ce sera avec des jeunes qui sont en recherche d’avenir. Nous voulons leur faire connaître la course automobile et leur donner la motivation d’accéder à un métier très intéressant. Nous cherchons aussi un local pour donner la possibilité de faire l’entretien de véhicule.
Alors n’hésitez plus a faire du sponsoring sur la saison 2 024.
Déjà un partenariat avec un Lycée professionnel a permis de faciliter l’insertion d’un membre du club, un préparateur de voiture pour des personnes handicapées, et d’autres entreprises nous ont données un accord de principe.
Le Lycée professionnel la Cordeille à Ollioules avec nous en 2 020
Le Lycée professionnel La Cordeille dans la course automobile
Certaines personnes sont plus passionnées par la mécanique que par le pilotage donc ils peuvent suivre une formation pour devenir mécanicien de course. Pour accéder à ces formations il va falloir se diriger vers Alès, Le Mans, ou Nogaro pour suivre une formation mécanique sportive.
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
en automobile ou en karting pour rouler vite sur circuit;
Le pilotage sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting et même en moto, nécessite une compréhension approfondie du comportement du véhicule. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur l’un des concepts fondamentaux : le transfert de charge. Une fois que vous aurez saisi ce phénomène et que vous serez en mesure de l’appliquer, vous commencerez à acquérir une véritable maîtrise de votre véhicule.
Le transfert de charge et ses explications :
Le transfert de charge se produit lorsqu’il y a un changement de direction du véhicule ou lorsque le conducteur intervient sur les commandes telles que les freins ou l’accélérateur. Il se manifeste par un déplacement de la charge, c’est-à-dire le poids que les roues exercent sur le sol. Ce poids peut se déplacer de l’avant vers l’arrière ou de droite à gauche, et vice-versa. Pour mieux comprendre ce concept, imaginez une citerne remplie de liquide.
Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le poids du véhicule est transféré vers l’arrière. Cela a pour effet d’augmenter l’adhérence des roues arrière, ce qui permet une meilleure traction et une propulsion plus efficace du véhicule. Cependant, cela signifie également que les roues avant auront moins d’adhérence, ce qui peut influencer la capacité de direction du véhicule.
Gestion du transfert de charge en virage :
Lorsque vous prenez un virage, le transfert de charge se produit de manière différente. En général, lorsque vous tournez le volant, le poids se déplace vers l’extérieur du virage. Cela signifie que les roues extérieures auront une adhérence accrue, tandis que les roues intérieures auront tendance à perdre de l’adhérence. Pour maintenir le contrôle du véhicule, il est essentiel d’ajuster votre technique de pilotage en conséquence. Cela peut inclure des actions telles que la gestion de la pression sur l’accélérateur ou le freinage, ainsi que l’utilisation d’une trajectoire appropriée.
La compréhension et la gestion du transfert de charge sont des compétences essentielles pour tout pilote cherchant à rouler vite sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting. En comprenant comment le poids du véhicule se déplace et comment cela affecte l’adhérence des roues, vous serez en mesure d’optimiser votre conduite et de prendre des virages avec précision. N’oubliez pas que la pratique régulière, combinée à une formation adéquate, vous permettra de développer vos compétences de pilotage et de vous améliorer en tant que pilote.
Vitesse constante
La charge sur les 4 roues est à peu près équilibrée en fonction aussi de la conception de la voiture. Il faudra en tenir compte lors de la mise en pratique de cet exercice. En effet, la conduite sera différente d’un véhicule traction moteur avant par rapport à un autre en propulsion et moteur avant ou propulsion à moteur arrière etc. Il existe aussi des véhicules à moteur central avant ou arrière. Une voiture en traction cela veut dire que c’est les roues avant qui font avancer la voiture, une propulsion ce sont les roues arrière qui font avancer la voiture et les 4 roues motrices le nom l’indique les 4 roues font avancer la voiture et là aussi selon les modèles le pourcentage d’entrainement entre les roues avant et les roues arrière peut varier selon les constructeurs. Lors du freinage le liquide de la citerne vient sur l’avant, ci-dessous le dessin avec circulation de gauche à droite ;
Au freinage la charge passe sur les roues avant
Au freinage, il est important de noter que le poids du véhicule se déplace vers l’avant, ce qui a pour effet d’écraser les pneus avant. Cette augmentation de poids améliore l’adhérence des pneus avant, ce qui permet un freinage et un braquage plus efficaces. Cependant, il est essentiel de prêter attention au comportement du véhicule, car les roues arrière peuvent perdre de l’adhérence en raison d’un délestage du poids. Il est donc crucial de rester vigilant avec le volant, car un mouvement brusque peut entraîner un survirage à l’entrée du virage ou à la fin du freinage.
D’autre part, lors de l’accélération, le transfert de charge se produit en sens inverse. Le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui se traduit par une augmentation de l’adhérence des pneus arrière. En gardant cela à l’esprit, il est important de comprendre que la gestion de l’accélération nécessite une attention particulière pour éviter un sous-virage excessif ou un déséquilibre du véhicule.
Il est crucial de comprendre ces principes de transfert de charge pour maximiser votre performance sur circuit ou sur route. En ajustant votre technique de pilotage en fonction de ces changements de poids, vous pourrez gérer et exploiter pleinement le potentiel de votre véhicule et prendre des virages en toute confiance.
N’oubliez pas que la pratique, l’expérience et la formation continue sont essentielles pour améliorer vos compétences en pilotage. En comprenant et en appliquant ces principes, vous pourrez atteindre des niveaux de maîtrise plus élevés et repousser vos limites sur circuit.
En accélération la charge viens sur les roues arrière
En résumé, en accélérant, le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui permet une meilleure adhérence des pneus arrière. Dans ce cas, les roues avant peuvent perdre de l’adhérence, entraînant un sous-virage. Pour corriger cela, il suffit de relâcher légèrement la pression sur l’accélérateur afin de transférer du poids vers les roues avant et ainsi rétablir l’adhérence.
Il est essentiel de maintenir un équilibre entre les quatre roues autant que possible et d’utiliser le transfert de charge pour compenser les variations d’adhérence en fonction des caractéristiques de votre véhicule et de l’état de ses équipements. N’oubliez jamais que les pneus sont le seul point de contact entre votre voiture et la route, il est donc crucial de les vérifier régulièrement, y compris la pression de chaque roue. Il ne faut surtout pas chercher à économiser sur ces éléments et risquer de perdre en qualité car ils sont très importants.
En gardant à l’esprit ces principes de transfert de charge et en veillant à l’entretien de vos pneus, vous serez en mesure d’optimiser votre adhérence, votre tenue de route et vos performances sur circuit.
La passion et la recherche de l’excellence sont les moteurs de votre progression.
Prenez soin de votre véhicule, soyez conscient de son comportement et profitez de chaque instant sur la piste pour repousser vos limites
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Cette vidéo vous sera utile sur tous les circuits.
Continuez à vous entraîner, à vous informer et à vous perfectionner. La passion pour le pilotage est un voyage sans fin, et chaque virage est une opportunité de progresser et de vivre des sensations uniques.
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Après la lecture de ces articles puis la mise en pratique sur différentes journées d’entrainement si vous souhaitez encore progresser nous pourrons venir en passager de votre véhicule sur un circuit et vous conseiller plus précisément en fonction de votre véhicule et de votre expérience .
