Lorsque vous êtes passionné par la conduite automobile et que vous souhaitez ressentir l’excitation de la vitesse et de la performance, les sorties circuits sont l’occasion idéale de satisfaire votre soif d’adrénaline. Que vous soyez amateur de sensations fortes ou que vous cherchiez à améliorer vos compétences de pilotage, nos sorties circuits vous offrent une expérience inoubliable.
Nous vous proposons deux options pour profiter pleinement de ces sorties circuits. Tout d’abord, vous avez la possibilité de participer à nos stages de pilotage encadrés par des professionnels expérimentés, diplômés BPJEPS et souvent issue de la compétition automobile. Ces stages sont conçus pour vous permettre d’apprendre les techniques de pilotage avancées, de perfectionner votre maîtrise du véhicule et de repousser vos limites en toute sécurité. Que vous soyez débutant ou pilote chevronné, nos instructeurs certifiés BPJEPS vous accompagneront tout au long de la journée, vous prodiguant conseils et astuces pour améliorer votre technique et votre confiance au volant.
Si vous préférez exploiter les capacités de votre propre voiture, nous vous offrons également la possibilité de participer à nos sessions de roulage avec votre véhicule personnel. Vous pourrez ainsi découvrir les joies de la piste au volant de votre propre bolide, en profitant de la liberté et de l’excitation qu’offre un circuit sécurisé. Nos journées de roulage sont ouvertes à tous les types de voitures, des sportives aux berlines, des tractions aux 4×4. Que vous soyez passionné de voitures anciennes, de super cars ou de voitures de course, vous trouverez votre place sur nos circuits.
Pour vous assurer une expérience optimale, nous mettons à votre disposition des moniteurs de pilotage qualifiés qui peuvent vous accompagner dans votre progression. Que vous souhaitiez améliorer votre technique de freinage, travailler sur votre trajectoire en virage ou affiner votre réactivité au volant, nos coachs personnalisés vous apporteront des conseils avisés pour vous aider à atteindre vos objectifs. Leur expertise et leur passion pour le pilotage vous permettront de tirer le meilleur parti de chaque tour de piste.
Sur notre site, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour choisir la formule qui vous convient. Nous répertorions plusieurs circuits passionnants, avec le tracé de chaque circuit ainsi que les dates de roulage disponibles. Notre chaîne YOU TUBE JB EMERIC vous montre en image les trajectoires de quelques-uns de nos plus beaux circuits. Il vous suffit de consulter les liens correspondant à chaque prestation pour accéder aux informations détaillées et aux bons de commande. Si vous souhaitez offrir cette expérience à un proche, n’oubliez pas d’indiquer le nom du bénéficiaire lors de la réservation. Celui-ci pourra ensuite modifier la prestation et choisir la date qui lui convient le mieux.
Les sorties circuits, également connues sous le nom de « Track-days », sont des journées sur piste organisées pour permettre à chaque participant de profiter de la conduite sans restriction de vitesse, tout en respectant des règles de sécurité essentielles. C’est l’opportunité de repousser vos limites
Le circuit Paul Ricard 5.8 Km;
Le circuit Paul Ricard tracé Formule 1
Tracé circuit Paul Ricard 5.8 Km stages de pilotage JB EMERIC, sur ce circuit très rapide nous ne proposons pas la Peugeot 206 S 16 ou la Caterham malgré qu’elles ont participé à des courses sur ce circuit.
Le calendrier 2 025;
Samedi 15 et dimanche 16 février, la journée à 650 € sans repas, jeudi 6 et vendredi 7 mars, la journée 1 550 €, monoplace et GT, lundi 28 avril, lundi 30 juin, la journée 840 €, repas compris, pilote supplémentaire 140 €, passager 40 € vendredi 23 août, la journée 840 €, repas compris, pilote supplémentaire 140 €, passager 40 €, dimanche 12 octobre, la journée 840 €, pilote supplémentaire 160 € avec repas et open bar, accompagnant 80 € avec repas et open bar, dimanche 26 octobre, la journée 840 €, pilote supplémentaire 160 € avec repas et open bar, accompagnant 80 € avec repas et open bar.
Stage de pilotage en voiture personnelle cliquez ci-dessous;
bientôt d’autres dates pour nos sorties circuits en ligne inscrivez vous à notre newsletter.
Le circuit du Driving Center sur le circuit Paul Ricard ce circuit fait que 1.6 Km de long donc nous ne proposons pas ce circuit car il n’est pas vraiment adapté pour des stages de pilotage de bon niveau et en voiture performante. Nous avons du mal a passer la 3è vitesse!! Plus adapté à la Peugeot 206 S 16. Nous pouvons vous proposer du coaching personnalisé sur cette voiture et ce circuit. Très bien pour des pilotes intéressés par le Rallye ou la course de côte.
Le circuit de Lédenon 3,1 Km
Tracé circuit de Lédenon 3.1 Km stages de pilotage JB EMERIC
Lédenon 1 tour pour apprendre les trajectoires cliquez ci-dessous;
d’autres dates de sorties circuits sont à venir suivre nos newsletter, et pensez à nous donner votre mail puis mettre l’adresse de jessica@jbemeric.com dans votre carnet d’adresses pour bien recevoir nos informations.
Ci-dessus la Renault Clio Cup, en caméra embarqué sur le circuit de Ledenon.
La Peugeot 206 S 16 préparée course.
Stage de pilotage Peugeot 206 S 16 cliquez ci-dessous;
Les dates sur le circuit de Lédenon en voitures de prestiges;
Ferrari F8 Tributo, Ferrari 458 Italia, Porsche Cayman S, Porsche 992 G T 3 R S, Caterham, nouvelle Alpine A 110, Nissan G T R, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Huracan S T O, Aston Martin Vantage, Mc Laren 720 S.
1 ère course sur le circuit du Luc pour JB EMERIC et 1ère victoire de classe.
Stage de pilotage FORMULE RENAULT F R 2 000, la Caterham, ou voiture personnelle;
la Peugeot 206 S 16 préparée pour la course et engagée au rallye de la Sainte BaumeLa Lotus Elise S Cup seulement au circuit du Grand Sambuc ou de Dijon.
Le circuit de Dijon-Prenois
Le circuit de Dijon-Prenois.
CIRCUIT DE DIJON, (21) Peugeot 206 S 16, ou voiture personnelle.
Le lundi 24 mars 2 025
CIRCUIT DE BRESSE, (71) Peugeot 206 S 16 préparée ou voiture personnelle.
Le mardi 1er avril
Le circuit du Grand Sambuc (13) ;
Le circuit du Grand Sambuc un des plus technique en PACA.
Les dates 2 025 ;
Malheureusement nous n’irons plus sur ce circuit en stage, uniquement en réservation sur la journée complète
Le circuit de Barcelone (Espagne) Le tracé utilisé par la Formule 1.
Circuit de NOGARO ( Gers )
Le vendredi 22 mars, vendredi 3 mai,
Le circuit de Barcelone en Espagne vous propose un tracé utilisé par la Formule et un soleil assuré.
Peugeot 206 S 16 préparée ou voiture personnelle de course
Le vendredi 12 septembre.
En voiture personnelle la journée est à 890 €.
CIRCUIT DE SPA-FRANCORPCHAMPS (Belgique) ; La Renault Clio Cup ou votre voiture personnelle.
Le mythique circuit des Ardenne Belge.
Circuit de Spa Francorchamps,
Le jeudi 3 avril 2025, puis le lundi 2 et mardi 3 juin.
Forfait coaching, engagement de la voiture et repas ; 1 377 € .
Cliquez maintenant sur l’onglet contact en bas de page pour plus de renseignements.
MAGNY COURS GRAND PRIX F1;
Circuit de Castelloli en Espagne ;
Vous aimez les circuits techniques en voici un nouveau.
Circuit du MAS DU CLOS, dimanche 21 avril
Circuit du Luc, Samedi 20 Janvier 2024,Samedi 17 Février 2024, Vendredi 15 Mars 2024, Vendredi 19 Avril 2024, Mercredi 15 Mai 2024, Mercredi 19 Juin 2024, Vendredi 09 Août 2024, Mercredi 23 Octobre 2024Vendredi, 15 Novembre 2024, Samedi 16 Novembre 2024, Dimanche 15 Novembre 2024
Karting pour enfant à partir de 7 ans et 1.3 M
JB en Karting en 1 986 et en coach pour les enfants maintenant.
Circuit de Cuges Les Pins (13) les mercredis après-midi à partir du mois d’avril jusqu’au mois de novembre, les samedis matin sur le circuit Kart Indoor Provence .
Autres dates sur le circuit de Brignoles, Hyères, ou ailleurs sur demande..
Renseignements, dates, déroulement et tarifs sur la page karting enfant
Le tracé du circuit de karting de Cuges les Pins d’une longueur de 500 M en extérieur.
Nos voitures sur d’autres circuits demandez un devis à jbemeric@jbemeric.com
Chacun se fera plaisir à son niveau car notre enseignements s’adapte selon vos désirs et c’est très plaisant à à pratiquer car l’essentiel c’est de progresser au fil des tours.
Nous vous conseillons tout de même de faire un galop d’essai sur des circuits assez faciles avant de venir au Paul Ricard pour mieux apprécier ce lieu magique du sport automobile Mondial.
Accompagné par des moniteurs diplômés, avec beaucoup d’expérience cela vous permettra de rouler de plus en plus vite et pourquoi pas une participation à une course.
C’est les clients qui le disent;
« Retour d’une journée géniale sur le circuit du Luc !
Je suis encore sur un petit nuage..
Après un briefing fait par un vrai professionnel de l automobile et de la pédagogie (Thierry), me voilà partie pour la découverte du circuit avec JB dans un joli pick-up, avec quelques explications à la clé..
Un brin de patience et me voilà partie au volant de la jolie Megane Trophy…
Un tout petit peu d appréhension, mais une belle mise en confiance de la part du moniteur grâce à ces explications et ses jolis dessins de trajectoires, son aide vocale pendant la conduite, sa bonne humeur mélangée à un peu d’humour !
Petite pause et c est reparti pour 4 autres tours.. Petit problème mécanique sur la Megane.. Le moniteur intervient, changement de voiture… Me voilà repartie pour 4 nouveaux tours en Porsche Cayman..
Des super sensations, de belles explications ! Qui donnent envie de revenir.
Mes loulous de 3 et 6 ans, heureux de voir Maman « faire la course ».. �
Bref…
Merci JB Emeric pour son professionnalisme, merci à Jessica pour son accueil administratif, merci au personnel en bord de piste… Et surtout merci Thierry ! Un bonheur d avoir fait cette initiation avec toi ! � (en espérant qu’il aura l occasion de lire mon commentaire �)
Je ne pouvais rêver mieux !
Au plaisir pour de nouvelles aventures ! » D’autres avis des clients cliquez ci-dessous;
1ère place sur le Podium à Magny Cours dans le Championnat B de Formule 3
circuit de Barcelone dates 2 025 à venir.
Appelez nous pour plus de renseignements.
Déroulement de nos sorties circuits;
Accueil à 8 h, briefing, présentation du circuit par un moniteur diplômé au volant pendant 2 tours, puis prise en main de la voiture avec le moniteur en passager, pour corriger et faire progresser les stagiaires. Débriefing à l’arrêt puis d’autres séries de tours au volant. Nos moniteurs sont formés par notre école et sont a vos côtés pour vous faire progresser pas pour vous freiner. Comme vous pouvez le voir sur les avis des clients nous proposons vraiment des stages de pilotage et nos élèves sont là pour rouler vite en toute sécurité.
Quelques informations théorique sur le pilotage automobile cliquez ci-dessous;
En voiture personnelle il est possible de rouler seul ou avec des amis. Attention votre voiture doit avoir une petite révision avant de venir sur le circuit surtout au niveau du freinage. Elle devra être équipée d’un crochet de remorquage avant ou et arrière.
Notre équipe pourra vous conseiller pour vos équipements et choix de voitures si vous souhaiter participer régulièrement a des sorties circuits et évoluer au fur et à mesure que vous roulez.
JB EMERIC peut vous coacher dans votre véhicule et vous faire bénéficier de son expérience car il est en compétition automobile depuis 1 986.
Vous souhaitez faire un cadeau avec nos prestations vous pouvez choisir une activité dans l’onglet prestation puis choisissez stage de pilotage ou voiture personnelle. Vous réglez par carte bleue et vous imprimez le bon cadeau ci-dessous ; (faites un clic droit et enregistrez l’image sous) puis imprimez.
Le bon cadeau à offrirBon cadeau à offrir le bénéficiaire choisira la date à sa convenance
Lien bon cadeau ;
Cliquez et imprimez votre bon cadeau.
Lien bon cadeau verso à cochez en fonction de vos choix ;
Bon cadeau verso à imprimer et à cocher selon vos choix.
Lors de nos sorties le bénéficiaire de ce cadeau choisira la date dans l’onglet réservation en marquant le nom de l’acheteur du cadeau et recevra une convocation avec le plan d’accès au circuit, l’horaire, toutes les informations sur sa journée ainsi que des cours théorique sur le pilotage. Si la prestation ne lui convient pas nous pourrons la modifier en fonction de ses désirs.
Vous pouvez aussi imprimer les dates ci-dessus pour faciliter le choix de la date au bénéficiaire.
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Tout d’abord, pour vous expliquer ce comportement comme son nom l’indique « sur » cela veut dire trop.
Donc la voiture ou le karting veut trop tourner.
Après avoir lu cet article il faut lire toutes les explications du sous-virage puisque là c’est l’inverse.
1/ Cas de survirage en entrée de courbe ;
1a/ Dans un virage lent si vous arrivez au point de braquage en décélération et que vous êtes brusque sur le volant cela peut créer un survirage. Avec une traction il suffit d’accélérer pour mettre du poids sur l’arrière et cela va redonner de l’adhérence au train arrière. Du fait que c’est le train avant qui motrice l’arrière ne peut que suivre.
Avec une propulsion cela sera plus difficile et il va falloir être délicat avec l’accélérateur et mettre du poids sur l’arrière progressivement, car si vous accélérez fort vous allez amplifier la glisse. (voir article sur le drift)
1b/ Dans un virage rapide c’est pareil sauf qu’il va falloir réagir plus rapidement car avec la vitesse vous déplacer une masse plus importante et le moindre transfert de charge est multiplié.
Donc ici plus qu’ailleurs vous ralentissez bien avant le virage, vous reprenez l’accélérateur puis vous braquez ensuite et surtout ne jamais lâcher l’accélérateur en courbe rapide.
2/ Cas de survirage en sortie de courbe ;
Dans un virage lent vous êtes entré assez vite et sans accélérer au point de corde du coup le train arrière manque de charge et de grip. Très pénalisant si vous voulez faire un chrono car a cet endroit si vous êtes déjà à l’extérieur de la piste il va falloir élargir la trajectoire puis accélérer pour charger le train arrière mais si cela ne suffit pas il va falloir ralentir la voiture et là c’est très pénalisant.
Ne surtout pas lever le pied de l’accélérateur dans cette situation.
En monoplace plus encore que sur une berline ne jamais lever le pied en sortie de courbe
Comme vu en sous-virage un léger survirage en sortie et en ayant bien appliqué les conseils vue plus haut et sur les autres articles est un indice sur l’efficacité de votre passage. Les repères pour mémoriser tout cela c’est en virage lent il faut être lent sur la reprise des gaz, et sur les virages rapide il faut être rapide sur la reprise des gaz puis dans tous les cas prendre tous les virages en accélération. Vous arrivez pas trop vite à l’entrée du virage par contre vous accélérez tôt pour en sortir vite. Attention l’inverse ne marche pas et d’ailleurs je profite de vous donner les coordonnées de la CARROSSERIE BERRENGER 04 42 03 49 52 qui vous ferons un devis de réparation si vous insistez a conduire à l’instinct !!
Un des articles les plus importants après le freinage dégressif est le transfert de charge. Prenez du temp pour le lire car cela vous permettra de bien maîtrisez votre véhicule;
Pour les personnes plus pointues en technique voici un lien très intéressant, Les lois physiques de l’automobile www.adilca.com
Après avoir vu la partie théorique nous vous proposons de mettre tout cela en application lors de nos journées sur circuits, afin de vivre la journée d’un pilote automobile. Ces conseils sont aussi utile en karting.
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
Le freinage dégressif vous en entendez parler mais c’est quoi ?
Dégressif :
Définition, adjectif, issus du (latin degressus, de degredi, descendre de) Se dit d’une somme à payer qui va en diminuant selon certains critères (quantité, durée, etc.) : Tarif dégressif.
Le freinage dégressif est une technique essentielle que tout conducteur devrait maîtriser pour optimiser son freinage et assurer sa sécurité sur la route.
Mais qu’est-ce que le freinage dégressif ?
En termes simples, le freinage dégressif consiste à appliquer une pression maximale sur la pédale de frein au début du freinage, puis à réduire progressivement cette pression à mesure que la voiture ralentit. Cette approche permet d’optimiser l’efficacité des freins et d’éviter le blocage des roues, surtout dans le cas des véhicules non équipés du système de freinage ABS.
Pour les conducteurs de voitures sans ABS, il est essentiel de comprendre que plus vous roulez vite, plus vos freins ont des difficultés à arrêter le véhicule, et donc plus le risque de blocage des roues est élevé quand vous roulez moins vite. En utilisant la technique du freinage dégressif, vous pourrez doser la pression sur la pédale de frein de manière à éviter le blocage, tout en réduisant progressivement la vitesse de votre véhicule.
Même pour les véhicules équipés de l’ABS, le freinage dégressif reste une pratique recommandée, car c’est la meilleure façon d’arrêter efficacement votre voiture sur une courte distance. Il est important de noter que l’ABS ne doit pas être utilisé comme une excuse pour négliger le freinage dégressif. Apprendre à freiner correctement est primordial avant d’essayer de rouler à grande vitesse, car l’accélération peut être facile, mais s’arrêter rapidement demande une maîtrise plus avancée. C’est pourquoi je vous conseille de consacrer du temps à pratiquer et à perfectionner vos techniques de freinage.
N’oubliez jamais que le freinage est l’un des aspects les plus importants de la conduite sécuritaire. Savoir freiner efficacement vous permettra de maintenir le contrôle de votre véhicule dans les situations d’urgence, d’éviter les accidents et de préserver votre vie ainsi que celle des autres usagers de la route.
Prenez le temps d’apprendre et de vous entraîner au freinage dégressif. C’est un investissement précieux pour votre sécurité et celle des autres.
Petite erreur du pilote lors du Rallye de la Sainte Baume.
Il est crucial de comprendre qu’une fois que les roues sont bloquées, vous perdez toute adhérence. Si vous avez besoin de tourner, la voiture continuera tout droit, car c’est le poids qui la propulse et non la direction. Dans ce cas, il est essentiel de relâcher légèrement la pression sur la pédale de frein, puis réappliquer une pression plus légère afin de permettre aux roues de tourner légèrement et de regagner de l’adhérence.
C’est pourquoi vous pouvez parfois observer des traces noires qui vont tout droit sur un rond-point et même monter dessus. L’absence d’adhérence des pneus les empêche de tourner.
En karting, la gestion du freinage et de l’adhérence devient encore plus critique, car les karts sont légers et réactifs. Une technique de freinage délicate est donc essentielle pour maintenir le contrôle du kart et exécuter des virages précis. La pratique régulière, l’expérience sur piste et la maîtrise de ces techniques vous permettront d’améliorer vos performances et votre sécurité en karting comme en auto.
N’oubliez jamais que le freinage est un élément clé de la maîtrise d’un véhicule, que ce soit en automobile ou en karting. Une bonne compréhension et une pratique régulière du freinage dégressif vous permettront de prendre des virages en toute sécurité, d’éviter les pertes d’adhérence et de gagner en précision dans vos trajectoires.
Continuez à vous entraîner, à repousser vos limites et à approfondir vos compétences de pilotage. Le karting offre une expérience unique et passionnante, mais il demande également une maîtrise technique et une attention constante.
Profitez de chaque instant sur la piste, apprenez de chaque expérience et devenez un pilote accompli.
Est-ce que vous pensez que le conducteur n’a pas essayé de tourner?
Avec les roues bloquées si vous tournez le volant la voiture ira droit. Quand les roues sont bloquées il n’y a plus d’adhérence c’est le poids qui emmène la voiture ou le karting.
Donc si vous avez ce phénomène il faut relâcher les freins et refreiner en appuyant moins fort sur la pédale de frein.
What Is Progressive Brake Release (a.k.a. “Trail Braking”)?
You may have heard about progressive braking, but what does it really mean?
Progressive: Adjective, from Latin « degressus » (to step down, descend). Refers to a value or action that decreases gradually based on certain factors (quantity, time, etc.), such as in “progressive pricing.”
In the world of driving, progressive braking (also called degressive braking) is a crucial technique that every driver should master to optimize braking efficiency and ensure safety on the road.
What exactly is progressive braking?
Put simply, progressive braking involves applying maximum pressure on the brake pedal at the start of the braking phase, then gradually easing off the pressure as the vehicle slows down. This technique helps make braking more effective and prevents the wheels from locking up—especially in cars without ABS (Anti-lock Braking System).
For vehicles without ABS, it’s important to understand that the faster you go, the harder it is for the brakes to stop the car. As speed drops, the risk of wheel lock-up increases if the brake pressure remains constant. By adjusting pedal pressure as your speed decreases, progressive braking allows you to maintain control and reduce the risk of skidding or loss of grip.
Even for cars equipped with ABS, progressive braking remains a recommended practice. It helps shorten stopping distances and promotes smoother, more controlled deceleration. Remember: ABS is not a substitute for proper braking technique. It’s a safety net—not a reason to neglect the fundamentals.
Why does it matter?
Before pushing your car to high speeds, it’s essential to learn how to brake effectively. Accelerating is easy—stopping quickly and safely requires real skill and experience. That’s why I encourage you to dedicate time to learning and practicing progressive braking.
Never forget that braking is one of the most important elements of safe driving. Mastering it will allow you to react better in emergency situations, avoid collisions, and ultimately protect yourself and others on the road.
Take the time to understand and train in progressive braking. It’s one of the best investments you can make for your safety—and the safety of everyone around you.
It’s crucial to understand that once the wheels are locked, you completely lose traction. If you try to steer in that moment, the car will continue straight ahead—because it’s momentum, not steering, that dictates the movement. In such situations, it’s essential to slightly release the brake pressure, then reapply it gently, allowing the wheels to rotate again and regain grip.
This is exactly why you sometimes see black skid marks going straight across a roundabout, or even up onto it. The tires, having no traction, are unable to follow the intended path.
In karting, managing braking and grip becomes even more critical. Karts are light and extremely responsive, which makes them more sensitive to abrupt movements. A refined braking technique is essential to keep control and execute precise cornering. Regular practice, on-track experience, and technical mastery will help you improve both your performance and safety—in karting as well as in car racing.
Never forget: braking is a key element of vehicle control, whether you’re behind the wheel of a car or a kart. A solid understanding and regular practice of progressive braking will help you corner more safely, avoid loss of grip, and gain precision in your driving lines.
Keep training, pushing your limits, and refining your driving skills. Karting offers a thrilling and unique experience, but it also demands technical control and constant focus.
Enjoy every moment on the track, learn from every session, and grow into a skilled and confident driver.
Do you really think the driver didn’t try to steer?
With the wheels locked, turning the steering wheel won’t change anything — the car will go straight. When the wheels are locked, there’s no more grip; it’s the vehicle’s weight that dictates its path, whether it’s a car or a kart.
So, if you experience this situation, you need to release the brakes, then brake again with less pressure on the pedal.
Vous êtes prêt à rouler sur un circuit avec votre voiture? non.
Regardez ce lien il vous permettra de débuter sur le circuit de votre choix avec toutes les informations nécessaires pour passer une bonne journée en apprenant à maîtriser votre véhicule ;
en automobile ou en karting pour rouler vite sur circuit;
Le pilotage sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting et même en moto, nécessite une compréhension approfondie du comportement du véhicule. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur l’un des concepts fondamentaux : le transfert de charge. Une fois que vous aurez saisi ce phénomène et que vous serez en mesure de l’appliquer, vous commencerez à acquérir une véritable maîtrise de votre véhicule.
Le transfert de charge et ses explications :
Le transfert de charge se produit lorsqu’il y a un changement de direction du véhicule ou lorsque le conducteur intervient sur les commandes telles que les freins ou l’accélérateur. Il se manifeste par un déplacement de la charge, c’est-à-dire le poids que les roues exercent sur le sol. Ce poids peut se déplacer de l’avant vers l’arrière ou de droite à gauche, et vice-versa. Pour mieux comprendre ce concept, imaginez une citerne remplie de liquide.
Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le poids du véhicule est transféré vers l’arrière. Cela a pour effet d’augmenter l’adhérence des roues arrière, ce qui permet une meilleure traction et une propulsion plus efficace du véhicule. Cependant, cela signifie également que les roues avant auront moins d’adhérence, ce qui peut influencer la capacité de direction du véhicule.
Gestion du transfert de charge en virage :
Lorsque vous prenez un virage, le transfert de charge se produit de manière différente. En général, lorsque vous tournez le volant, le poids se déplace vers l’extérieur du virage. Cela signifie que les roues extérieures auront une adhérence accrue, tandis que les roues intérieures auront tendance à perdre de l’adhérence. Pour maintenir le contrôle du véhicule, il est essentiel d’ajuster votre technique de pilotage en conséquence. Cela peut inclure des actions telles que la gestion de la pression sur l’accélérateur ou le freinage, ainsi que l’utilisation d’une trajectoire appropriée.
La compréhension et la gestion du transfert de charge sont des compétences essentielles pour tout pilote cherchant à rouler vite sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting. En comprenant comment le poids du véhicule se déplace et comment cela affecte l’adhérence des roues, vous serez en mesure d’optimiser votre conduite et de prendre des virages avec précision. N’oubliez pas que la pratique régulière, combinée à une formation adéquate, vous permettra de développer vos compétences de pilotage et de vous améliorer en tant que pilote.
Vitesse constante
La charge sur les 4 roues est à peu près équilibrée en fonction aussi de la conception de la voiture. Il faudra en tenir compte lors de la mise en pratique de cet exercice. En effet, la conduite sera différente d’un véhicule traction moteur avant par rapport à un autre en propulsion et moteur avant ou propulsion à moteur arrière etc. Il existe aussi des véhicules à moteur central avant ou arrière. Une voiture en traction cela veut dire que c’est les roues avant qui font avancer la voiture, une propulsion ce sont les roues arrière qui font avancer la voiture et les 4 roues motrices le nom l’indique les 4 roues font avancer la voiture et là aussi selon les modèles le pourcentage d’entrainement entre les roues avant et les roues arrière peut varier selon les constructeurs. Lors du freinage le liquide de la citerne vient sur l’avant, ci-dessous le dessin avec circulation de gauche à droite ;
Au freinage la charge passe sur les roues avant
Au freinage, il est important de noter que le poids du véhicule se déplace vers l’avant, ce qui a pour effet d’écraser les pneus avant. Cette augmentation de poids améliore l’adhérence des pneus avant, ce qui permet un freinage et un braquage plus efficaces. Cependant, il est essentiel de prêter attention au comportement du véhicule, car les roues arrière peuvent perdre de l’adhérence en raison d’un délestage du poids. Il est donc crucial de rester vigilant avec le volant, car un mouvement brusque peut entraîner un survirage à l’entrée du virage ou à la fin du freinage.
D’autre part, lors de l’accélération, le transfert de charge se produit en sens inverse. Le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui se traduit par une augmentation de l’adhérence des pneus arrière. En gardant cela à l’esprit, il est important de comprendre que la gestion de l’accélération nécessite une attention particulière pour éviter un sous-virage excessif ou un déséquilibre du véhicule.
Il est crucial de comprendre ces principes de transfert de charge pour maximiser votre performance sur circuit ou sur route. En ajustant votre technique de pilotage en fonction de ces changements de poids, vous pourrez gérer et exploiter pleinement le potentiel de votre véhicule et prendre des virages en toute confiance.
N’oubliez pas que la pratique, l’expérience et la formation continue sont essentielles pour améliorer vos compétences en pilotage. En comprenant et en appliquant ces principes, vous pourrez atteindre des niveaux de maîtrise plus élevés et repousser vos limites sur circuit.
En accélération la charge viens sur les roues arrière
En résumé, en accélérant, le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui permet une meilleure adhérence des pneus arrière. Dans ce cas, les roues avant peuvent perdre de l’adhérence, entraînant un sous-virage. Pour corriger cela, il suffit de relâcher légèrement la pression sur l’accélérateur afin de transférer du poids vers les roues avant et ainsi rétablir l’adhérence.
Il est essentiel de maintenir un équilibre entre les quatre roues autant que possible et d’utiliser le transfert de charge pour compenser les variations d’adhérence en fonction des caractéristiques de votre véhicule et de l’état de ses équipements. N’oubliez jamais que les pneus sont le seul point de contact entre votre voiture et la route, il est donc crucial de les vérifier régulièrement, y compris la pression de chaque roue. Il ne faut surtout pas chercher à économiser sur ces éléments et risquer de perdre en qualité car ils sont très importants.
En gardant à l’esprit ces principes de transfert de charge et en veillant à l’entretien de vos pneus, vous serez en mesure d’optimiser votre adhérence, votre tenue de route et vos performances sur circuit.
La passion et la recherche de l’excellence sont les moteurs de votre progression.
Prenez soin de votre véhicule, soyez conscient de son comportement et profitez de chaque instant sur la piste pour repousser vos limites
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Si vous souhaitez mettre en application cette théorie lisez bien les autres articles sur le pilotage et nous vous proposons aussi une vidéo de coaching ;
Cette vidéo vous sera utile sur tous les circuits.
Continuez à vous entraîner, à vous informer et à vous perfectionner. La passion pour le pilotage est un voyage sans fin, et chaque virage est une opportunité de progresser et de vivre des sensations uniques.
Consultez les articles sur le freinage dégressif, le sous-virage, le survirage, dont les liens se trouvent ci-dessous;
Après la lecture de ces articles puis la mise en pratique sur différentes journées d’entrainement si vous souhaitez encore progresser nous pourrons venir en passager de votre véhicule sur un circuit et vous conseiller plus précisément en fonction de votre véhicule et de votre expérience .
