Notre 206 de stage est en vente nous proposons aussi de vous envoyer des clients de temps en temps pour participer à vos journées et vous faire gagner de l’argent.
Moteur 2 L, avec échappement Gr N, amortisseurs Bilstein, gros freins à l’avant, préparation moteur et à l’éthanol, admission KN, prévoir kit distribution en 2031.
Plus de moquettes à l’intérieur, capot et hayon puis ailes avant en polyester , vitres en macrolon à finir de monter car seulement celle du passager est en place. Roues équipées en semi-slick
4 roues supplémentaires en pneus de route pour la pluie.
Usage uniquement sur circuit car préparée et carte grise pas à jour.
Contactez JB EMERIC pour plus de renseignements ;
Le prix est de 3 500 €
Vous avez quelques photos en cliquant sur le lien ci-dessous
La c’est une berline donc rien a voir avec les autres voitures idéale pour circuit que nous vous avons proposé. Elle peut courir en course de côte, en circuit et nous pouvons vous aider à participer à vos premières courses avec un budget raisonnable.
Le châssis de cette Renault Clio 3 Cup est préparé par Renault Sport el est alléger, le moteur 2L de 203 Cv couplé à la boite séquentielle Sadev et à un pont différentiel à glissement limité vous propulse entre les virages et stabilise la voiture en courbe. Les suspensions course repoussent encore un peu plus les limites !
Côté droitAvant gauche.
Faisceau et cartographie compétition
Pneus au choix en 17 pouces, avec 8 roues supplémentaires.
Avant
Très peu roulé, en superbe état est disponible de suite.
Une petite déchirure a l’intérieur de la Mâle arrière.
Vous souhaitez acheter une voiture d’occasion pour rouler sur circuit et en profiter ?
L’arceau cage.Le repose pied et les pédales aluminium/Sélecteur de vitesses séquentiel.
La boite de vitesses est à commande séquentielle.
Tableau de bord réduit.
Elle attend plus que vous pour sillonner les circuits et doubler les Porsche, Ferrari et autres GT .
Plaque Renault Sport.
Avec cette voiture vous disposerez de 8 roues en plus montées, ( 4 slick et 4 pluie neufs, d’un cardan, d’une aile avant .
Le passeport technique.
Elle est homologuée en T T E en circuit, en Coupe de France ou en course de côte.
Le passeport technique.Suite du passeport technique.Suite du passeport technique.
Courroie de distribution et pompe à eau changé puis vidange moteur av filtre huile au 30/11/21 En bon état, très fiable donc petit budget pour faire rouler mais maximum de plaisir. Sur la voiture batterie et démarreur neuf, Système chrono embarqué.
Je l’ai acheté en février 2 019 sans informations sur le kilométrage et l’entretien j’ai fait des stages avec et parcouru 2676 Km
Cette Renault Clio 3 Cup n’est plus disponible en Copropriété ou en location ; Elle est vendue
Notre voiture idéale pour circuit toute révisée et garantie elle est disponible avec un moteur 2 L Ford Sierra et une carte grise Française. Elle est vendue au 11 juillet 2 022.
Se promener les cheveux au vent!
Pas très puissant convient bien aux débutants et amateurs de belles routes mais il peut facilement être préparé pour les pilotes avec un peu plus d’expérience.
Son poids plume est un avantage sur un tour de circuit complet comme pour sa consommation d’essence de pneus et autres pièces d’usures. Colin Chapman à la base de ces véhicules avait bien dit le poids est l’ennemi de la vitesse!
En superbe état,
Courroie de distribution, pompe à eau, vidange moteur et filtre à huile, liquide de freins, liquide de refroidissement, bougies, fils de bougies, tête d’allumeur, rotor, ont été changées. Les amortisseurs et le poids aux roues ont été vérifiés. Une mise au point a été effectué sur banc de puissance à rouleaux.
Nous avons pris les compressions et les valeurs sont au-dessus des indications de la revue technique.
Les compressions sont supérieures aux valeurs données sur la revue technique.
Suite à tous ces contrôles JB EMERIC vous garantie la voiture 1 an sur la main d’œuvre en cas de panne ou de casse autre que les pièces d’usures courantes. Un pare-brise supplémentaire est avec la voiture.
Montée en pneus Yokohama adaptés à la route et au circuit.
Une roue de secours et un coffre à l’arrière.Sur circuits pas besoin des portes ou de la capote. Elles se démontent avec 2 vis sur chaque porte.Pour plus de confort sur route il vaut mieux rouler avec les portes.Intérieur simple mais efficace. Un allume cigare est présent pour charger le portable ou autre.A l’arrêt la bâche s’impose.
Mise au point au banc moteur chez MF POWER COMPETITION, http://www.mfpowercompetition.com/
La voiture idéale pour circuit mais avec des pièces de grandes séries pour disposer d’un tarif très bas en entretien. Dessous elle est habillée de tôle inox comme sur les côtés.
Train avant issue de grande série donc à très bas prix.Amortisseurs filetés à l’avant comme à l’arrière.Le réservoir d’essence est en inoxFont plat type protoLe train arrière est aussi issue de la Ford SierraLe pont et les bras de suspension très accessibles.L’état des cylimblocs donnent une idée sur l’état de la voiture.Vous pouvez faire votre entretien vous même.Le carter d’huile moteur est cloisonné.
Pour clôturer cette présentation nous vous indiquons que le kilométrage est de 11 600 miles, donc 29 280 Km, ce modèle est du 18 avril 1 986 et le prix de vente de ce modèle très rare est a 22 000 € avec la carte grise à votre nom.
attention ces voitures sont très demandées et la première est partie en 1 semaine.
Après votre achat nous pourrons vous aider en pilotage.
L’achat de ce véhicule peut être un placement car ce type de véhicule est appelé à disparaître. Très peu ont été construits et déjà beaucoup de véhicules à boîte de vitesses à commande manuelles prennent de la valeur. Il faut savoir aussi que les plus values sur véhicules de collection ne sont pas imposables.
Moteur Rover 1800 VHPD 200cv, entièrement refait (10h de marche) et boîte de vitesses Caterham 6 rapports.
La mécanique toujours bien accessible
Pistons et bielles forgés, culasse entièrement refaite, y compris les guides de queue de soupape et les sièges. Le carter d’huile est neuf.
4 soupapes par cylindre
La peinture est en bon état. Voiture dédiée à la piste.
Ce modèle est à 25 000 € et au début février nous vous la proposons a 22 000 € prête à rouler et toute révisée.
Nous vous proposons aussi la Caterham 420 R qui par ces qualités techniques est bien la voiture idéale pour circuit et pour aborder les courses avec un budget raisonnable . Elle vient d’être vendue.
La firme Caterham Cars Service a été fondée en 1959 par Graham Nearn. En 1948, l’ingénieur Colin Chapman avait construit une voiture de course qu’il avait baptisée « Lotus ». En 1957, après divers modèles de compétition, il propose la Seven, une voiture sportive adaptée à un usage routier avec une carrosserie en aluminium. https://fr.wikipedia.org/wiki/Caterham.
Pourquoi voiture idéale circuit ?
C’ est conçue comme une voiture de course avec un châssis tubulaire et une carrosserie légère. Les suspensions sons des triangles superposés et les amortisseurs directement fixés dessus pour diminuer le nombre de pièces et par la même occasion le poids.Les trains roulants sont ce qui se fait de plus simple mais très efficaces . Ce modèle est parti en 1 semaine.
La sécurité est au rendez-vous avec un arceau très complet pour le circuit . Cette voiture est conçue seulement en 2 places avec un petit coffre derrière.
L’arceau course est très sécurisant . Celle-ci a été vendu.Cette nouvelle Caterham seulement pour la course
Des ceintures de sécurité type harnais avec des sièges très confortables.
Une vraie voiture de course,
Des roues larges avec des pneus identiques pour tous le monde et limités en nombre pour que le budget reste raisonnable. Cet objectif est atteint par l’organisateur car le nombre d’engagés en course est très important. Beaucoup d’autres disciplines ont disparu par manque de stabilité règlementaire. Equipé d’un moteur Ford de 2 000 cm3 et développant 420 chevaux Révisé il a seulement 2 courses ;
Avec un poids de 555 Kg c’est un véritable missile pour un temps au tour sur un très proche des Formules Renault des années 2 000.
Carrosserie n’est pas nickel mais la mécanique et le châssis très affûté.
Le tarif est de 39 800 €.
Le plaisir d’une monoplace avec la possibilité d’emmener des passagers.Un grand méchant look!
Nous vous proposons un essai de ce bolide sur le circuit de Ledenon le mercredi 10 mars 2 021. Pour vous faire une idée si cette voiture et idéale pour le circuit à vos yeux n’hésitez pas.
Ci-dessous les caractéristiques de la Caterham Roadsport vendu en novembre 2 020
Une allure rétro force la sympathie lors des croisement avec d’autres automobilistes ou piétons .
Ci-dessous les caractéristiques de la Caterham Roadsport vendu en novembre 2 020
Le silencieux d’échappement permet se faire plaisir sur route et d’être discret et sur circuit d’être accepté partout car de plus en plus de circuits sont obligés de surveiller les nuisances sonores.
L’équipement intérieur est doté de quelques manomètres type compétition pour surveiller le bon fonctionnement de la voiture mais sans superflue.
Le look est original et le châssis efficace sur circuit comme sur route sinueuse.Un petit coffre derrière pour quelques affaires .
Equipé d’un moteur moderne de la marque Ford de 1 600 cm3 et développant 125 chevaux cela permet d’avoir une fiabilité irréprochable. Tout est accessible et l’entretien facile .
Avec un poids de 510 Kg c’est une arme redoutable pour un temps au tour sur un circuit faisant pâlir plus d’un propriétaire d’une G T surpuissante.
Sur le plan prix de revient la aussi la voiture idéale circuit la CATERHAM est parmi les meilleures car avec son poids plume elle n’use pas trop les freins les pneumatiques les pièces d’usures et consomme peu de carburant. A ce sujet il est possible de l’équiper au Bioéthanol pour faire un geste pour la planète. Le peu d’entretien à faire est facilité par accessibilité de toute la mécanique.
Autre avantage de cette voiture idéale circuit est qu’il n’y a pas beaucoup d’exemplaire et du coup la côte en occasion ne baisse pas beaucoup. Du fait qu’elle a une carte grise elle attirera aussi les collectionneurs dans quelques années mais déjà certains l’utilisent que sur route en véhicule plaisir.
La Caterham Roadsport en configuration route;
Tout équipée pour aller sur les circuits par la route. Pas besoin d’une remorque et d’un véhicule équipé d’un attelage.Plus de confort sur route
Très jolie de derrière.
Cette voiture idéale circuit en photo est disponible avec une 2è boite de vitesses plus courte, le deuxième arceau, les phares, le pare brise, les plaques d’immatriculation pour la route. Elle est de 2 015 avec 10 000 Km au compteur et toute révisée. Elle est proposée au prix de
28 000 €.
Cette Caterham Roadsport d’occasion a été vendu très rapidement . Mise en ligne le 15/10/20 départ de l’atelier avec le nouveau propriétaire le 21/11/20.
Pour recevoir les renseignements d’autres modèles que nous allons proposer en vente privé inscrivez-vous sur ; https://jbemeric.com/contact/
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Tout d’abord, pour vous expliquer ce comportement comme son nom l’indique « sur » cela veut dire trop.
Donc la voiture ou le karting veut trop tourner.
Après avoir lu cet article il faut lire toutes les explications du sous-virage puisque là c’est l’inverse.
1/ Cas de survirage en entrée de courbe ;
1a/ Dans un virage lent si vous arrivez au point de braquage en décélération et que vous êtes brusque sur le volant cela peut créer un survirage. Avec une traction il suffit d’accélérer pour mettre du poids sur l’arrière et cela va redonner de l’adhérence au train arrière. Du fait que c’est le train avant qui motrice l’arrière ne peut que suivre.
Avec une propulsion cela sera plus difficile et il va falloir être délicat avec l’accélérateur et mettre du poids sur l’arrière progressivement, car si vous accélérez fort vous allez amplifier la glisse. (voir article sur le drift)
1b/ Dans un virage rapide c’est pareil sauf qu’il va falloir réagir plus rapidement car avec la vitesse vous déplacer une masse plus importante et le moindre transfert de charge est multiplié.
Donc ici plus qu’ailleurs vous ralentissez bien avant le virage, vous reprenez l’accélérateur puis vous braquez ensuite et surtout ne jamais lâcher l’accélérateur en courbe rapide.
2/ Cas de survirage en sortie de courbe ;
Dans un virage lent vous êtes entré assez vite et sans accélérer au point de corde du coup le train arrière manque de charge et de grip. Très pénalisant si vous voulez faire un chrono car a cet endroit si vous êtes déjà à l’extérieur de la piste il va falloir élargir la trajectoire puis accélérer pour charger le train arrière mais si cela ne suffit pas il va falloir ralentir la voiture et là c’est très pénalisant.
Ne surtout pas lever le pied de l’accélérateur dans cette situation.
En monoplace plus encore que sur une berline ne jamais lever le pied en sortie de courbe
Comme vu en sous-virage un léger survirage en sortie et en ayant bien appliqué les conseils vue plus haut et sur les autres articles est un indice sur l’efficacité de votre passage. Les repères pour mémoriser tout cela c’est en virage lent il faut être lent sur la reprise des gaz, et sur les virages rapide il faut être rapide sur la reprise des gaz puis dans tous les cas prendre tous les virages en accélération. Vous arrivez pas trop vite à l’entrée du virage par contre vous accélérez tôt pour en sortir vite. Attention l’inverse ne marche pas et d’ailleurs je profite de vous donner les coordonnées de la CARROSSERIE BERRENGER 04 42 03 49 52 qui vous ferons un devis de réparation si vous insistez a conduire à l’instinct !!
Un des articles les plus importants après le freinage dégressif est le transfert de charge. Prenez du temp pour le lire car cela vous permettra de bien maîtrisez votre véhicule;
Pour les personnes plus pointues en technique voici un lien très intéressant, Les lois physiques de l’automobile www.adilca.com
Après avoir vu la partie théorique nous vous proposons de mettre tout cela en application lors de nos journées sur circuits, afin de vivre la journée d’un pilote automobile. Ces conseils sont aussi utile en karting.
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
