Découvrez l’incroyable opportunité de la copropriété automobile, un concept révolutionnaire qui vous ouvre les portes vers un monde passionnant de voitures de course. Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur la copropriété, car elle est aussi captivante et avantageuse que l’immobilier, le golf, l’équitation, voire même plus encore !
Imaginez-vous au volant de voitures de course de rêve, sans avoir besoin d’être un expert. Vous pouvez désormais réaliser votre passion pour les bolides sans souci ni contrainte. Les avantages sont multiples : vous économiserez considérablement sur les coûts d’entretien et de fonctionnement, tout en laissant la logistique entre de bonnes mains.
Ce n’est pas grave si vous n’êtes pas un as du volant. Notre expertise en compétition automobile remonte à mars 1986, ce qui signifie que nous nous occupons de tout pour que vous puissiez profiter pleinement de votre passion. Rejoignez nous et plongez dans l’univers excitant de la copropriété automobile dès aujourd’hui !
Découvrez notre flotte de 3 voitures de course exceptionnelles que nous mettons à disposition pour des stages de pilotage inoubliables ou même pour participer à des compétitions. Mais si vous souhaitez vivre l’expérience de la course de manière plus économique et posséder votre propre matériel, nous vous offrons la possibilité unique de devenir copropriétaire de nos voitures de course de haut niveau.
Avec la copropriété, nous prenons en charge tous les aspects logistiques, administratifs, d’assurance, de transport, et d’assistance, pour que vous n’ayez à vous soucier de rien. Chez JB EMERIC, nous vous offrons un accès privilégié aux compétitions sur circuit, en côte, ou en rallye, vous permettant de vivre votre passion comme jamais auparavant.
Notre équipe de professionnels, formés par JB EMERIC lui-même, vous conseillera au mieux et vous proposera en option un coaching personnalisé adapté à votre niveau. De plus, si vous le souhaitez, nous vous accompagnerons sur des courses en utilisant le pouvoir de la copropriété pour maximiser votre expérience.
Rejoignez notre communauté de passionnés de course automobile et laissez-nous vous guider vers le sommet du monde de la compétition !
Découvrez notre flotte de 3 voitures de course exceptionnelles que nous mettons à disposition pour des stages de pilotage inoubliables ou même pour participer à des compétitions. Mais si vous souhaitez vivre l’expérience de la course de manière plus économique et posséder votre propre matériel, nous vous offrons la possibilité unique de devenir copropriétaire de nos voitures de course de haut niveau.
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Préparée pour le Rallye elle se comporte bien aussi en circuit
La 206 S 16 moteur 4 cylindres 2 Litres, 180 Cv, programmée à l’éthanol, allégée, amortisseurs et freins de course, pneus slicks ou moulés.
Partager une voiture P2Partager une voiture c’est possible chez JB EMERIC
Pour mieux lire les 2 photos ci-dessus faites un clic droit puis choisissez ouvrir dans un nouvel onglet.
La copropriété sur la Clio Cup ;
Ici sur le circuit Paul Ricard. Photo Patrice Frouart
Moteur, 2 Litres de 200 CV
Boite de vitesses séquentielle
Poids : 1 060 kg
La Clio Cup très à l’aise sur le circuit Paul Ricard
Préparation Renault Sport pour les coupes Clio Cup Europe, amortisseurs, freins, boite de vitesses, et arceau de sécurité, pneus slicks.
La Renault Clio Cup est homologuée pour participer à des courses.
Avec cette Renault Clio Cup vous pouvez participer à des courses seul ou avec les autres copropriétaires et partager les frais de fonctionnement qui sont une grosse partie du budget quand vous avez une voiture de course. Les personnes de notre entourage font en moyenne 3 journées par an donc tous les frais fixe comme l’assurance, le gardiennage, la remorque, etcetera sont divisés par 3. Alors qu’ en copropriété les autres partenaires font rouler aussi la voiture 3 journées cela fait 9 en tout donc ces frais vous coûtent 3 fois moins cher et sur les 6 journées ou vous ne roulez pas vous encaissez des recettes versées par les pilotes qui roulent dans la voiture. C ‘est comme une habitation en copropriété ou vous bénéficiez de la piscine d’ un concierge ou d’autres services sans en payer la totalité des frais engendrés par ces avantages. Dans cette formule ces JB EMERIC qui gère tout sans frais supplémentaires comme un syndic de copropriété dans l’exemple ci-dessus.
La Peugeot 206 F 2 000 :
En cours de préparation, cette dernière est destinée au rallye.
Moteur neuf préparé par Yoan Emeric, avec faisceau et boitier électronique spécifique.
Mise au point sur banc de puissance chez Mécatronik à Marseille.
2 L issu de la Peugeot 207, arceau, amortisseurs de compétition,
La Formule Renault F R 2 000 ;
Elle ne fait plus partie de notre parc.
Une coupe de plus avec le mécanicien à droite Hector Vaillant.
Cette monoplace a été vendue le 19 mars 2 022 elle était conforme au règlement technique des courses de côte. Cette dernière vous apportera des sensations immenses car c’est une vraie voiture de course. Vous rêvez de conduire une Formule 1 commencez par prendre en main cette monoplace puis en suite franchissez le cap.
Préparation Renault Sport pour le Championnat d’Europe de Formule Renault.
Moteur 2 L 16 soupapes de 195 CV.
Poids 450 Kg,
Châssis en carbone,
boite de vitesses séquentielle au levier.
Equipée de pneus slick pour piste sèche et pneus pluie si besoin.
Homologué en course de côte et circuit ou le partage est autorisé. Donc vous participez à des courses avec moins de frais.
N’hésitez pas à appeler au 06 60 18 87 87 pour plus de renseignements sur la copropriété sans engagement bien sûr. Le partage peut s’effectuer aussi sur les locations de circuits, les frais de transport sur certaines journées. Le temp de roulage est souvent supérieur à ce que vous pouvez faire et un petit coup de main de temps en temps cela rend service.
Si vous souhaitez faire un placement sur une voiture de collection nous pourrons vous conseiller et vous aider pour l’entretien et la faire rouler.
Comment utiliser sa voiture personnelle sur circuit?
JB EMERIC pilote automobile depuis 1 986 vous aide à concrétiser votreprojet et vous conseille dans l’approche.
Un stage de pilotage doitêtre encadré par desprofessionnelsavec de l’expérience pour que votre apprentissage soit percutant.
C’est les clients qui en parlent le mieux; « Super expérience 👍
Équipe sympa (aussi par sa simplicité), accueillante et professionnelle ….moniteur super efficace , son analyse permettant à chaque instant de s’améliorer ….
Je recommande »
En stage de pilotage ou en voiture personnelle sur le circuit de Ledenon.
Vous souhaitez tenter l’expérience en voiture personnelle ne partez pas à l’aventure regardez notre vidéo de coaching pour avoir tous les conseils pour préparer cette première dans les meilleures conditions;
https://jbemeric.com/coaching-video-ledenon/ vous souhaitez aller sur un autre circuit vous pouvez utiliser cette vidéo et voir les trajectoires du circuit sur notre chaîne YOU TUBE JB EMERIC .
Pour connaître votre progression tout au long de la journée voici une application mise au point par notre ami Christophe Nazaret:
Situé entre Nimes et Avignon il est accessible par les autoroutes de Marseille, de Lyon, de Nice et de l’Espagne, en sortant à Remoulin ou Marguerittes.
Nous vous proposons de venir rouler sur le circuit ou JB EMERIC a débuté en compétition; Stage de pilotage en voiture personnelle:
rejoignez-nous sur le circuit de Ledenon 3.1 Km
Et oui les débuts dans la course automobile se sont concrétisés sur ce circuit vallonné et très technique sous une pluie battante. La première saison en automobile terminée et peu de perspectives pour l’année suivante JB s’inscrit dans une école de pilotage pour progresser avec des moniteurs d’expériences. Après quelques journées d’apprentissage et plusieurs passages en finale JB remporte le volant de l’école de pilotage qui lui ouvre les portes de la saison 1 988 en Formule Ford;
Même si vous ne voulez pas faire carrière dans le sport automobile vous pouvez nous rejoindre et profiter de nos coachs pour progresser et vous faire plaisir. Les monoplaces et les berlines sont acceptées par séries de 30 minutes et chaque discipline a 7 séances sur la journée. Vous pouvez demander des cours de pilotage avec sa voiture.
La monoplace proposée en stages de pilotage ou en course de côte
Il est possible d’accéder aux boxes pour être à l’abris du vent souvent présent sur ce circuit ou du soleil. Le roulage est effectuée de 9 h a 12 h 30 et de 14 h à 18 H, un restaurant est sur place, par contre prévoir de l’essence car la première station est à 15 Km. Bon de commande voiture personnelle avec les différentes options, coach, assurance, accompagnant, etc; BON DE COMMANDE LEDENON Voiture 7 SEANCES
Bon de commande stage Formule Renault F R 2 000, les tarifs et les options ;
Demande de renseignement en envoyant un mail sur emeric.jb@gmail.com Comme dans tous les domaines la pratique permet de se perfectionner et d’aller de plus en plus vite avec toujours une sécurité maximale. Pour cela rien de mieux que s’adresser à des professionnels et ne s’occuper que de trouver des journées de disponibilités pour assouvir votre passion, nous nous occupons du reste. http://jbemeric.com/produit/206-rallye/ Préparez votre stage de pilotage; http://jbemeric.com/le-freinage-degressif/
La Peugeot 206 S 16 a participé au Rallye de la Sainte Baume.
Alors que ce soit pour un stage de pilotage ou rouler en voiture personnelle ne remettez pas à demain de passer à l’acte? Cliquez ci-dessous.
C’est les clients qui le disent; « Très content de cette journée de stage!! C’était mon 1er stage de conduite et j’ai été très satisfait déjà de l’accueil, du débriefing avec des très bonne explications et du moniteur voiture: très sympa tout ça! Si c’était à refaire ça serait avec plaisir. A conseiller! »
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Tout d’abord, pour vous expliquer ce comportement comme son nom l’indique « sur » cela veut dire trop.
Donc la voiture ou le karting veut trop tourner.
Après avoir lu cet article il faut lire toutes les explications du sous-virage puisque là c’est l’inverse.
1/ Cas de survirage en entrée de courbe ;
1a/ Dans un virage lent si vous arrivez au point de braquage en décélération et que vous êtes brusque sur le volant cela peut créer un survirage. Avec une traction il suffit d’accélérer pour mettre du poids sur l’arrière et cela va redonner de l’adhérence au train arrière. Du fait que c’est le train avant qui motrice l’arrière ne peut que suivre.
Avec une propulsion cela sera plus difficile et il va falloir être délicat avec l’accélérateur et mettre du poids sur l’arrière progressivement, car si vous accélérez fort vous allez amplifier la glisse. (voir article sur le drift)
1b/ Dans un virage rapide c’est pareil sauf qu’il va falloir réagir plus rapidement car avec la vitesse vous déplacer une masse plus importante et le moindre transfert de charge est multiplié.
Donc ici plus qu’ailleurs vous ralentissez bien avant le virage, vous reprenez l’accélérateur puis vous braquez ensuite et surtout ne jamais lâcher l’accélérateur en courbe rapide.
2/ Cas de survirage en sortie de courbe ;
Dans un virage lent vous êtes entré assez vite et sans accélérer au point de corde du coup le train arrière manque de charge et de grip. Très pénalisant si vous voulez faire un chrono car a cet endroit si vous êtes déjà à l’extérieur de la piste il va falloir élargir la trajectoire puis accélérer pour charger le train arrière mais si cela ne suffit pas il va falloir ralentir la voiture et là c’est très pénalisant.
Ne surtout pas lever le pied de l’accélérateur dans cette situation.
En monoplace plus encore que sur une berline ne jamais lever le pied en sortie de courbe
Comme vu en sous-virage un léger survirage en sortie et en ayant bien appliqué les conseils vue plus haut et sur les autres articles est un indice sur l’efficacité de votre passage. Les repères pour mémoriser tout cela c’est en virage lent il faut être lent sur la reprise des gaz, et sur les virages rapide il faut être rapide sur la reprise des gaz puis dans tous les cas prendre tous les virages en accélération. Vous arrivez pas trop vite à l’entrée du virage par contre vous accélérez tôt pour en sortir vite. Attention l’inverse ne marche pas et d’ailleurs je profite de vous donner les coordonnées de la CARROSSERIE BERRENGER 04 42 03 49 52 qui vous ferons un devis de réparation si vous insistez a conduire à l’instinct !!
Un des articles les plus importants après le freinage dégressif est le transfert de charge. Prenez du temp pour le lire car cela vous permettra de bien maîtrisez votre véhicule;
Pour les personnes plus pointues en technique voici un lien très intéressant, Les lois physiques de l’automobile www.adilca.com
Après avoir vu la partie théorique nous vous proposons de mettre tout cela en application lors de nos journées sur circuits, afin de vivre la journée d’un pilote automobile. Ces conseils sont aussi utile en karting.
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
en automobile ou en karting pour rouler vite sur circuit;
Le pilotage sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting et même en moto, nécessite une compréhension approfondie du comportement du véhicule. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur l’un des concepts fondamentaux : le transfert de charge. Une fois que vous aurez saisi ce phénomène et que vous serez en mesure de l’appliquer, vous commencerez à acquérir une véritable maîtrise de votre véhicule.
Le transfert de charge et ses explications :
Le transfert de charge se produit lorsqu’il y a un changement de direction du véhicule ou lorsque le conducteur intervient sur les commandes telles que les freins ou l’accélérateur. Il se manifeste par un déplacement de la charge, c’est-à-dire le poids que les roues exercent sur le sol. Ce poids peut se déplacer de l’avant vers l’arrière ou de droite à gauche, et vice-versa. Pour mieux comprendre ce concept, imaginez une citerne remplie de liquide.
Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le poids du véhicule est transféré vers l’arrière. Cela a pour effet d’augmenter l’adhérence des roues arrière, ce qui permet une meilleure traction et une propulsion plus efficace du véhicule. Cependant, cela signifie également que les roues avant auront moins d’adhérence, ce qui peut influencer la capacité de direction du véhicule.
Gestion du transfert de charge en virage :
Lorsque vous prenez un virage, le transfert de charge se produit de manière différente. En général, lorsque vous tournez le volant, le poids se déplace vers l’extérieur du virage. Cela signifie que les roues extérieures auront une adhérence accrue, tandis que les roues intérieures auront tendance à perdre de l’adhérence. Pour maintenir le contrôle du véhicule, il est essentiel d’ajuster votre technique de pilotage en conséquence. Cela peut inclure des actions telles que la gestion de la pression sur l’accélérateur ou le freinage, ainsi que l’utilisation d’une trajectoire appropriée.
La compréhension et la gestion du transfert de charge sont des compétences essentielles pour tout pilote cherchant à rouler vite sur circuit, que ce soit en automobile ou en karting. En comprenant comment le poids du véhicule se déplace et comment cela affecte l’adhérence des roues, vous serez en mesure d’optimiser votre conduite et de prendre des virages avec précision. N’oubliez pas que la pratique régulière, combinée à une formation adéquate, vous permettra de développer vos compétences de pilotage et de vous améliorer en tant que pilote.
Vitesse constante
La charge sur les 4 roues est à peu près équilibrée en fonction aussi de la conception de la voiture. Il faudra en tenir compte lors de la mise en pratique de cet exercice. En effet, la conduite sera différente d’un véhicule traction moteur avant par rapport à un autre en propulsion et moteur avant ou propulsion à moteur arrière etc. Il existe aussi des véhicules à moteur central avant ou arrière. Une voiture en traction cela veut dire que c’est les roues avant qui font avancer la voiture, une propulsion ce sont les roues arrière qui font avancer la voiture et les 4 roues motrices le nom l’indique les 4 roues font avancer la voiture et là aussi selon les modèles le pourcentage d’entrainement entre les roues avant et les roues arrière peut varier selon les constructeurs. Lors du freinage le liquide de la citerne vient sur l’avant, ci-dessous le dessin avec circulation de gauche à droite ;
Au freinage la charge passe sur les roues avant
Au freinage, il est important de noter que le poids du véhicule se déplace vers l’avant, ce qui a pour effet d’écraser les pneus avant. Cette augmentation de poids améliore l’adhérence des pneus avant, ce qui permet un freinage et un braquage plus efficaces. Cependant, il est essentiel de prêter attention au comportement du véhicule, car les roues arrière peuvent perdre de l’adhérence en raison d’un délestage du poids. Il est donc crucial de rester vigilant avec le volant, car un mouvement brusque peut entraîner un survirage à l’entrée du virage ou à la fin du freinage.
D’autre part, lors de l’accélération, le transfert de charge se produit en sens inverse. Le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui se traduit par une augmentation de l’adhérence des pneus arrière. En gardant cela à l’esprit, il est important de comprendre que la gestion de l’accélération nécessite une attention particulière pour éviter un sous-virage excessif ou un déséquilibre du véhicule.
Il est crucial de comprendre ces principes de transfert de charge pour maximiser votre performance sur circuit ou sur route. En ajustant votre technique de pilotage en fonction de ces changements de poids, vous pourrez gérer et exploiter pleinement le potentiel de votre véhicule et prendre des virages en toute confiance.
N’oubliez pas que la pratique, l’expérience et la formation continue sont essentielles pour améliorer vos compétences en pilotage. En comprenant et en appliquant ces principes, vous pourrez atteindre des niveaux de maîtrise plus élevés et repousser vos limites sur circuit.
En accélération la charge viens sur les roues arrière
En résumé, en accélérant, le poids du véhicule se déplace vers l’arrière, ce qui permet une meilleure adhérence des pneus arrière. Dans ce cas, les roues avant peuvent perdre de l’adhérence, entraînant un sous-virage. Pour corriger cela, il suffit de relâcher légèrement la pression sur l’accélérateur afin de transférer du poids vers les roues avant et ainsi rétablir l’adhérence.
Il est essentiel de maintenir un équilibre entre les quatre roues autant que possible et d’utiliser le transfert de charge pour compenser les variations d’adhérence en fonction des caractéristiques de votre véhicule et de l’état de ses équipements. N’oubliez jamais que les pneus sont le seul point de contact entre votre voiture et la route, il est donc crucial de les vérifier régulièrement, y compris la pression de chaque roue. Il ne faut surtout pas chercher à économiser sur ces éléments et risquer de perdre en qualité car ils sont très importants.
En gardant à l’esprit ces principes de transfert de charge et en veillant à l’entretien de vos pneus, vous serez en mesure d’optimiser votre adhérence, votre tenue de route et vos performances sur circuit.
La passion et la recherche de l’excellence sont les moteurs de votre progression.
Prenez soin de votre véhicule, soyez conscient de son comportement et profitez de chaque instant sur la piste pour repousser vos limites
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Cette vidéo vous sera utile sur tous les circuits.
Continuez à vous entraîner, à vous informer et à vous perfectionner. La passion pour le pilotage est un voyage sans fin, et chaque virage est une opportunité de progresser et de vivre des sensations uniques.
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Après la lecture de ces articles puis la mise en pratique sur différentes journées d’entrainement si vous souhaitez encore progresser nous pourrons venir en passager de votre véhicule sur un circuit et vous conseiller plus précisément en fonction de votre véhicule et de votre expérience .
