Le Sainte Baume Rallycircuit en 2 023 c’est en décembre .
La Peugeot 206 S 16 de l’école de pilotage JB EMERIC est disponible à la location pour prendre le volant ou pour monter en passager lors des spéciales.
La Peugeot 206 F 2 000 sera prête. Voir les phases de la préparation ;
Les spéciales ont commencé le vendredi 17 décembre avec l’Espigoulier a 13h30 avec départ à la Coutronne vers Gémenos. La montée était encore humide puis la descente plutôt sèche mais difficile pour les freins car les vitesses atteintes sont impressionnantes.
2è spéciale Les Bastides, là aussi pas facile car certaines zones sont mouillées et d’autres sèches donc la prudence est de rigueur ce premier jour.
Le samedi c’est chaud car il y a 6 spéciales et cela démarre vers 8 h par Le Grand Caunet. Les premiers virages sont un peu glacés puis en bas cela va mieux. La remontée vers la Bédoule entre les murs des ponts c’est bien glissant.
La Sainte Baume, départ de Saint Pons et arrivée à la Coutronne. La montée est sèche et JB connait bien donc cela commence à rouler plus fort puis la descente est plus délicate avec toujours des portions mouillées.
La spéciale de Rougiers c’est plein de bosses et il est difficile de se croiser tellement c’est étroit. Le concurrent devant JB préfèrera le laisser passer pour préserver sa voiture car sa voiture est secouée dans tous les sens. La Peugeot 206 S 16 de l’école de pilotage n’est pas ménagé et supporte le choc.
L’après-midi c’est les 3 mêmes spéciales en plus sec et l’équipage tient la distance.
Le Footballeur Valentin Lienard teste une voiture de course.
Le dimanche 4 spéciales sur le circuit Paul Ricard et c’est le membre du Club Promotion Sport Auto, Footballeur professionnel et Youtubeur qui prend le volant. Valentin Lienard que vous pouvez retrouver et avoir des cadeaux sur ;
La première spéciale démarre à 8 h et malgré le sablage des équipes du circuit Paul Ricard il y a peu d’adhérence. Petit blocage de roues sur un freinage mais sans gravité. Valentin progresse au fil des spéciales prend en main la voiture et se fait plaisir. La piste sèche au fur et à mesure que les spéciales s’enchaînent.
Un peu d’images ;
L’après-midi est consacrée au RALLYSHOW. Très beau spectacle avec les meilleures voitures de chaque catégorie invitée par les organisateurs.
Sur une partie du circuit Paul Ricard devant 2 superbes tribunes les pilotes et copilotes vont s’affronter 2 par 2. Sur un même tracé chacun part de son côté du circuit ce qui rend le spectacle plus beau c’est que les spectateurs ou les équipages voient à chaque tour qui est devant.
La pression monte au fil des tours et le pilotage est mis en valeur. La finale a lieu sur 3 manches comme en Tennis et les 2 meilleures manches désignent l’équipage vainqueur. En véhicule historique c’est Franck Bazin et Robert Murcia de la Ciotat qui gagnent. Ils viennent rouler de temps en temps sur nos journées. En moderne c’est Cyril Raymond et David Fortin.
Du 16 au 19 décembre cette nouvelle épreuve sera basée sur le circuit Paul Ricard.
Le parc d’assistance se trouvera sur le circuit Paul Ricard et l’entrée est à 15 € pour les 4 jours et gratuit pour les moins de 16 ans.
Valentin Lienard quand le Foot rejoint l’automobile ;
Valentin Lienard
Les spéciales habituelles sont toujours accessibles gratuitement.
Du 16 au 19 décembre sur le circuit Paul Ricard.
Au programme
Une centaine de voitures de courses attendues avec la présence de Valtteri Bottas et d’autres pilotes de Formule 1 et du Rallye mondial.
Riad Book
La course se déroule sur un parcours empruntant une partie du prestigieux circuit automobile Paul Ricard et l’autre partie sur les communes ci-dessous.
E.S. 1 L’Espigoulier vendredi 17 décembre
E.S. 2 Les Bastides vendredi 17 décembre. Après 2 spéciales c’est Nicolas Ciamin qui est en tête.
E.S. 3 – 6 Le Grand Caunet samedi 18 décembre
E.S. 4 – 7 La Sainte Baume samedi 18 décembre
E.S. 5 – 8 Rougiers – Mazaugues samedi 18 décembre
E.S. 9 – 10 – 11 – 12 Circuit Paul Ricard dimanche 19 décembre, les horaires exacts en cliquant sur le lien ci-dessous.
L’association PROMOTION SPORT AUTO sera engagée avec JB EMERIC et Valentin Lienard au volant de la Peugeot 206 S 16 de l’école de pilotage.
La Peugeot 206 de l’école JB EMERIC au Rallye de la Sainte Baume.
Moteur, 2 L de 150 CV roulant à l’éthanol
Boite de vitesses manuelle 5 rapports
Poids : 920 kg
La Peugeot 206 S 16En attendant les essais sur le circuit du Luc le samedi 11 décembre.
Les images du dimanche sur le Sainte Baume Rallycircuit ;
Le Rallycircuit est un Rallye organisé sur le circuit Paul Ricard pour la 2è fois, en 2 019.
La voiture utilisée par l’équipage Pierre Setti et JB EMERIC ;
Porsche 911 Carrera 2.7 L
Châssis préparé
Moteur, 2.7 L de 235 CV, boite de vitesses manuelle 5 rapports, poids : 1 200 kg
Belle brochette de V H R S avec B M X, Mini Cooper, Porsche et RenaultToujours un beau réceptif sur le circuit Paul Ricard
Engagés en VHRS,
donc en régularité l’équipage composé de Pierre Setti et JB EMERIC sont là pour apprendre et préparer 2020.
Pour JB c’est une première dans la catégorie et le 3è rallye depuis ses débuts en 1986.
Le jeudi c’est les vérifications administratives puis techniques avec la décoration du véhicule. Force Motorsport nous sauve la mise car notre extincteur n’est pas au top.
La Porsche 911 Carrera 2.7 L pilotée par JB EMERIC et Pierre Setti ( élève de l’école de pilotage JB EMERIC )engagée en VHRS:
Le Rallycircuit vendredi,
en début de matinée le Shakedown Pierre et JB n’ont pas participé, puis les reconnaissances. Ils partagent le volant et le rôle de copilote. Le soir c’est le briefing
Le rallycircuit samedi,
c’est le départ Pierre prend le volant et se classe 4è puis ils passent 5è JB prend le volant ils repassent 4è puis dans la spéciale de nuit JB perd beaucoup de temps et ils repassent 5è.
Le Rallycircuit dimanche,
l’équipage progresse mais le classement reste figé. Ils sont classé 5è après les 7 spéciales.
Très beau spectacle bien organisé avec beaucoup de possibilités pour le réceptif clients des partenaires avec possibilité de faire monter les invités lors du Rallyshow très suivi par les spectateurs et les participants car juste devant le parc de regroupement.
Des pilotes connus ;
Valtteri Bottas au Rallycircuit 2 019
Sans surprise c’est Valtteri Bottas qui a gagné avec Salminen Marco sur Citroën DS 3 WRC là aussi nous voyons que le pilotage est à l’honneur.
La 911 de l’école de pilotage JB EMERIC en pleine action
La Porsche 911 s’en va vers une 5è place en VHRSPorsche 911 Carrera 2.7 L
Le programme officiel 2 019;
Venez nous voir sur le circuit Paul Ricard, présence également de Valtteri Bottas 2è du championnat du monde de Formule 1Le rallycircuit du 6 au 8 décembre 2 019
En ce jeudi après-midi nous avons passé les vérifications administratives et techniques, nous avons décoré la voiture et organisé une formation aux instruments de la régularité.
C’est une découverte pour JB qui après plus de 30 ans en compétition apprend encore des choses!!
La Porsche N° 301
Un grand merci à Patrick de Force Motorsport pour ces quelques pièces qui nous manquaient pour être conforme.
Le paddock commence à se remplir
Demain matin début des hostilités avec l’étalonnage des appareils de mesures.
La Carrosserie Berenger, B T R Dépannage et Igol dans la course depuis des années!!Je pense que vous connaissez le sponsor emblématique de JB EMERIC?
L’étalonnage s’est bien passé les reconnaissances aussi. Par contre la régularité c’est nouveau pour JB et cela a l’air compliqué. Sur une même spéciale plusieurs moyennes sont à adopter avec des passages rapides puis des portions en terre, des virages en épingles.
Pour le plaisir des yeux des spectateurs l’accès est libres sur tout le circuit.
JB EMERIC engage la 206 S 16 sur le sur la mythique piste du Grand Prix de France de Formule 1, ouvert aux amateurs et aux professionnels, Rallycircuit est une compétition inédite et innovante !
Nous participerons à 7 spéciales dans l’enceinte du circuit Paul Ricard pour un Show unique avec la présence de pilotes de renom comme Sébastien Loeb et Erik Comas en 2 016 puis Valtteri Bottas en 2 019. Prenez le volant de notre Peugeot 206 S 16 préparé que vous avez peut-être essayé sur circuit lors de nos stages de pilotage, ou engagez votre voiture personnelle.
Nouveautés 2019 :
RALLYCIRCUIT DE REGULARITE ouvre 4 catégories supplémentaires !
ENRS, VHRS, LTRS et LPRS s’ajouteront aux catégories VHC et MODERNE de RALLYCIRCUIT
RALLYCIRCUIT SHOW : Une compétition mode course poursuite !
2 véhicules sur un même tracé prenant le départ de 2 points différents en même temps ! Qui rattrapera l’autre ?
Des animations et un village exposant pour le public
Des accès permettant d’être au plus proche des concurrents et d’avoir une vue imprenable sur les différentes spéciales du week-end !
Des loges VIP dignes du circuit Paul Ricard;
Peugeot 206 S 16 préparée à l’éthanol
Vous rêvez de devenir pilote automobile nous vous offrons la possibilité de le devenir. Nous avons des formations au pilotage en théorie sur ce blog puis en pratique sur différents circuits. Accessible aux débutants la Peugeot 206 S 16 fait 180 Chevaux, elle est
allégée et programmée à l’éthanol, elle a des amortisseurs et freins de course, pneus moulés.
Les tarifs pour la piloter son aussi accessible au plus grand nombre avec des conseils personnalisés l’assistance pendant la course et le coaching ;
Spéciale 1 à 300 €
spéciale 2 ou 7 à 370 €
spéciale 4 ou 9 à 470 €
Spéciale 5 ou 6 à 650 €, c’est prix peuvent être divisés avec le copilote. Vous ne pourrez plus dire je ne l’ai pas fais car je n’avais pas le budget !
Possibilité de participer comme copilote sur une Porsche Carrera 2.7 L en V H R S avec formation pour 600 € .
Contact et renseignement JB EMERIC 06 60 18 87 87 ou jbemeric@jbemeric.com
– Renault Clio Cup, Moteur, 2 l de 203 CV, Boite de vitesses séquentielle
Poids : 1 060 kg, préparation Renault Sport pour les coupes Clio Cup Europe, amortisseurs, freins, boite de vitesses, et arceau de sécurité.
– Porsche GT 3 R S,
Moteur 3 L 6 de 450 CV
Boite de vitesses commande manuelle 6 rapports
Arceau sièges baquets carbone kévlar et harnais
Poids 1 400 Kg
– Formule Renault F R 2 000 qui est engagée en course de côte,
moteur 2 L 16 soupapes de 195 CV. Poids 450 Kg, châssis en carbone, boite de vitesses séquentielle au levier. équipée de pneus slicks pour piste sèche et pneus pluie si besoin.
Découvrez l’incroyable opportunité de la copropriété automobile, un concept révolutionnaire qui vous ouvre les portes vers un monde passionnant de voitures de course. Oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur la copropriété, car elle est aussi captivante et avantageuse que l’immobilier, le golf, l’équitation, voire même plus encore !
Imaginez-vous au volant de voitures de course de rêve, sans avoir besoin d’être un expert. Vous pouvez désormais réaliser votre passion pour les bolides sans souci ni contrainte. Les avantages sont multiples : vous économiserez considérablement sur les coûts d’entretien et de fonctionnement, tout en laissant la logistique entre de bonnes mains.
Ce n’est pas grave si vous n’êtes pas un as du volant. Notre expertise en compétition automobile remonte à mars 1986, ce qui signifie que nous nous occupons de tout pour que vous puissiez profiter pleinement de votre passion. Rejoignez nous et plongez dans l’univers excitant de la copropriété automobile dès aujourd’hui !
Découvrez notre flotte de 3 voitures de course exceptionnelles que nous mettons à disposition pour des stages de pilotage inoubliables ou même pour participer à des compétitions. Mais si vous souhaitez vivre l’expérience de la course de manière plus économique et posséder votre propre matériel, nous vous offrons la possibilité unique de devenir copropriétaire de nos voitures de course de haut niveau.
Avec la copropriété, nous prenons en charge tous les aspects logistiques, administratifs, d’assurance, de transport, et d’assistance, pour que vous n’ayez à vous soucier de rien. Chez JB EMERIC, nous vous offrons un accès privilégié aux compétitions sur circuit, en côte, ou en rallye, vous permettant de vivre votre passion comme jamais auparavant.
Notre équipe de professionnels, formés par JB EMERIC lui-même, vous conseillera au mieux et vous proposera en option un coaching personnalisé adapté à votre niveau. De plus, si vous le souhaitez, nous vous accompagnerons sur des courses en utilisant le pouvoir de la copropriété pour maximiser votre expérience.
Rejoignez notre communauté de passionnés de course automobile et laissez-nous vous guider vers le sommet du monde de la compétition !
Découvrez notre flotte de 3 voitures de course exceptionnelles que nous mettons à disposition pour des stages de pilotage inoubliables ou même pour participer à des compétitions. Mais si vous souhaitez vivre l’expérience de la course de manière plus économique et posséder votre propre matériel, nous vous offrons la possibilité unique de devenir copropriétaire de nos voitures de course de haut niveau.
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Préparée pour le Rallye elle se comporte bien aussi en circuit
La 206 S 16 moteur 4 cylindres 2 Litres, 180 Cv, programmée à l’éthanol, allégée, amortisseurs et freins de course, pneus slicks ou moulés.
Partager une voiture P2Partager une voiture c’est possible chez JB EMERIC
Pour mieux lire les 2 photos ci-dessus faites un clic droit puis choisissez ouvrir dans un nouvel onglet.
La copropriété sur la Clio Cup ;
Ici sur le circuit Paul Ricard. Photo Patrice Frouart
Moteur, 2 Litres de 200 CV
Boite de vitesses séquentielle
Poids : 1 060 kg
La Clio Cup très à l’aise sur le circuit Paul Ricard
Préparation Renault Sport pour les coupes Clio Cup Europe, amortisseurs, freins, boite de vitesses, et arceau de sécurité, pneus slicks.
La Renault Clio Cup est homologuée pour participer à des courses.
Avec cette Renault Clio Cup vous pouvez participer à des courses seul ou avec les autres copropriétaires et partager les frais de fonctionnement qui sont une grosse partie du budget quand vous avez une voiture de course. Les personnes de notre entourage font en moyenne 3 journées par an donc tous les frais fixe comme l’assurance, le gardiennage, la remorque, etcetera sont divisés par 3. Alors qu’ en copropriété les autres partenaires font rouler aussi la voiture 3 journées cela fait 9 en tout donc ces frais vous coûtent 3 fois moins cher et sur les 6 journées ou vous ne roulez pas vous encaissez des recettes versées par les pilotes qui roulent dans la voiture. C ‘est comme une habitation en copropriété ou vous bénéficiez de la piscine d’ un concierge ou d’autres services sans en payer la totalité des frais engendrés par ces avantages. Dans cette formule ces JB EMERIC qui gère tout sans frais supplémentaires comme un syndic de copropriété dans l’exemple ci-dessus.
La Peugeot 206 F 2 000 :
En cours de préparation, cette dernière est destinée au rallye.
Moteur neuf préparé par Yoan Emeric, avec faisceau et boitier électronique spécifique.
Mise au point sur banc de puissance chez Mécatronik à Marseille.
2 L issu de la Peugeot 207, arceau, amortisseurs de compétition,
La Formule Renault F R 2 000 ;
Elle ne fait plus partie de notre parc.
Une coupe de plus avec le mécanicien à droite Hector Vaillant.
Cette monoplace a été vendue le 19 mars 2 022 elle était conforme au règlement technique des courses de côte. Cette dernière vous apportera des sensations immenses car c’est une vraie voiture de course. Vous rêvez de conduire une Formule 1 commencez par prendre en main cette monoplace puis en suite franchissez le cap.
Préparation Renault Sport pour le Championnat d’Europe de Formule Renault.
Moteur 2 L 16 soupapes de 195 CV.
Poids 450 Kg,
Châssis en carbone,
boite de vitesses séquentielle au levier.
Equipée de pneus slick pour piste sèche et pneus pluie si besoin.
Homologué en course de côte et circuit ou le partage est autorisé. Donc vous participez à des courses avec moins de frais.
N’hésitez pas à appeler au 06 60 18 87 87 pour plus de renseignements sur la copropriété sans engagement bien sûr. Le partage peut s’effectuer aussi sur les locations de circuits, les frais de transport sur certaines journées. Le temp de roulage est souvent supérieur à ce que vous pouvez faire et un petit coup de main de temps en temps cela rend service.
Si vous souhaitez faire un placement sur une voiture de collection nous pourrons vous conseiller et vous aider pour l’entretien et la faire rouler.
Lorsque vous êtes passionné par la conduite automobile et que vous souhaitez ressentir l’excitation de la vitesse et de la performance, les sorties circuits sont l’occasion idéale de satisfaire votre soif d’adrénaline. Que vous soyez amateur de sensations fortes ou que vous cherchiez à améliorer vos compétences de pilotage, nos sorties circuits vous offrent une expérience inoubliable.
Nous vous proposons deux options pour profiter pleinement de ces sorties circuits. Tout d’abord, vous avez la possibilité de participer à nos stages de pilotage encadrés par des professionnels expérimentés, diplômés BPJEPS et souvent issue de la compétition automobile. Ces stages sont conçus pour vous permettre d’apprendre les techniques de pilotage avancées, de perfectionner votre maîtrise du véhicule et de repousser vos limites en toute sécurité. Que vous soyez débutant ou pilote chevronné, nos instructeurs certifiés BPJEPS vous accompagneront tout au long de la journée, vous prodiguant conseils et astuces pour améliorer votre technique et votre confiance au volant.
Si vous préférez exploiter les capacités de votre propre voiture, nous vous offrons également la possibilité de participer à nos sessions de roulage avec votre véhicule personnel. Vous pourrez ainsi découvrir les joies de la piste au volant de votre propre bolide, en profitant de la liberté et de l’excitation qu’offre un circuit sécurisé. Nos journées de roulage sont ouvertes à tous les types de voitures, des sportives aux berlines, des tractions aux 4×4. Que vous soyez passionné de voitures anciennes, de super cars ou de voitures de course, vous trouverez votre place sur nos circuits.
Pour vous assurer une expérience optimale, nous mettons à votre disposition des moniteurs de pilotage qualifiés qui peuvent vous accompagner dans votre progression. Que vous souhaitiez améliorer votre technique de freinage, travailler sur votre trajectoire en virage ou affiner votre réactivité au volant, nos coachs personnalisés vous apporteront des conseils avisés pour vous aider à atteindre vos objectifs. Leur expertise et leur passion pour le pilotage vous permettront de tirer le meilleur parti de chaque tour de piste.
Sur notre site, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour choisir la formule qui vous convient. Nous répertorions plusieurs circuits passionnants, avec le tracé de chaque circuit ainsi que les dates de roulage disponibles. Notre chaîne YOU TUBE JB EMERIC vous montre en image les trajectoires de quelques-uns de nos plus beaux circuits. Il vous suffit de consulter les liens correspondant à chaque prestation pour accéder aux informations détaillées et aux bons de commande. Si vous souhaitez offrir cette expérience à un proche, n’oubliez pas d’indiquer le nom du bénéficiaire lors de la réservation. Celui-ci pourra ensuite modifier la prestation et choisir la date qui lui convient le mieux.
Les sorties circuits, également connues sous le nom de « Track-days », sont des journées sur piste organisées pour permettre à chaque participant de profiter de la conduite sans restriction de vitesse, tout en respectant des règles de sécurité essentielles. C’est l’opportunité de repousser vos limites
Le circuit Paul Ricard 5.8 Km;
Le circuit Paul Ricard tracé Formule 1
Tracé circuit Paul Ricard 5.8 Km stages de pilotage JB EMERIC, sur ce circuit très rapide nous ne proposons pas la Peugeot 206 S 16 ou la Caterham malgré qu’elles ont participé à des courses sur ce circuit.
Le calendrier 2 025;
Samedi 15 et dimanche 16 février, la journée à 650 € sans repas, jeudi 6 et vendredi 7 mars, la journée 1 550 €, monoplace et GT, lundi 28 avril, lundi 30 juin, la journée 840 €, repas compris, pilote supplémentaire 140 €, passager 40 € vendredi 23 août, la journée 840 €, repas compris, pilote supplémentaire 140 €, passager 40 €, dimanche 12 octobre, la journée 840 €, pilote supplémentaire 160 € avec repas et open bar, accompagnant 80 € avec repas et open bar, dimanche 26 octobre, la journée 840 €, pilote supplémentaire 160 € avec repas et open bar, accompagnant 80 € avec repas et open bar.
Stage de pilotage en voiture personnelle cliquez ci-dessous;
bientôt d’autres dates pour nos sorties circuits en ligne inscrivez vous à notre newsletter.
Le circuit du Driving Center sur le circuit Paul Ricard ce circuit fait que 1.6 Km de long donc nous ne proposons pas ce circuit car il n’est pas vraiment adapté pour des stages de pilotage de bon niveau et en voiture performante. Nous avons du mal a passer la 3è vitesse!! Plus adapté à la Peugeot 206 S 16. Nous pouvons vous proposer du coaching personnalisé sur cette voiture et ce circuit. Très bien pour des pilotes intéressés par le Rallye ou la course de côte.
Le circuit de Lédenon 3,1 Km
Tracé circuit de Lédenon 3.1 Km stages de pilotage JB EMERIC
Lédenon 1 tour pour apprendre les trajectoires cliquez ci-dessous;
d’autres dates de sorties circuits sont à venir suivre nos newsletter, et pensez à nous donner votre mail puis mettre l’adresse de jessica@jbemeric.com dans votre carnet d’adresses pour bien recevoir nos informations.
Ci-dessus la Renault Clio Cup, en caméra embarqué sur le circuit de Ledenon.
La Peugeot 206 S 16 préparée course.
Stage de pilotage Peugeot 206 S 16 cliquez ci-dessous;
Les dates sur le circuit de Lédenon en voitures de prestiges;
Ferrari F8 Tributo, Ferrari 458 Italia, Porsche Cayman S, Porsche 992 G T 3 R S, Caterham, nouvelle Alpine A 110, Nissan G T R, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Huracan S T O, Aston Martin Vantage, Mc Laren 720 S.
1 ère course sur le circuit du Luc pour JB EMERIC et 1ère victoire de classe.
Stage de pilotage FORMULE RENAULT F R 2 000, la Caterham, ou voiture personnelle;
la Peugeot 206 S 16 préparée pour la course et engagée au rallye de la Sainte BaumeLa Lotus Elise S Cup seulement au circuit du Grand Sambuc ou de Dijon.
Le circuit de Dijon-Prenois
Le circuit de Dijon-Prenois.
CIRCUIT DE DIJON, (21) Peugeot 206 S 16, ou voiture personnelle.
Le lundi 24 mars 2 025
CIRCUIT DE BRESSE, (71) Peugeot 206 S 16 préparée ou voiture personnelle.
Le mardi 1er avril
Le circuit du Grand Sambuc (13) ;
Le circuit du Grand Sambuc un des plus technique en PACA.
Les dates 2 025 ;
Malheureusement nous n’irons plus sur ce circuit en stage, uniquement en réservation sur la journée complète
Le circuit de Barcelone (Espagne) Le tracé utilisé par la Formule 1.
Circuit de NOGARO ( Gers )
Le vendredi 22 mars, vendredi 3 mai,
Le circuit de Barcelone en Espagne vous propose un tracé utilisé par la Formule et un soleil assuré.
Peugeot 206 S 16 préparée ou voiture personnelle de course
Le vendredi 12 septembre.
En voiture personnelle la journée est à 890 €.
CIRCUIT DE SPA-FRANCORPCHAMPS (Belgique) ; La Renault Clio Cup ou votre voiture personnelle.
Le mythique circuit des Ardenne Belge.
Circuit de Spa Francorchamps,
Le jeudi 3 avril 2025, puis le lundi 2 et mardi 3 juin.
Forfait coaching, engagement de la voiture et repas ; 1 377 € .
Cliquez maintenant sur l’onglet contact en bas de page pour plus de renseignements.
MAGNY COURS GRAND PRIX F1;
Circuit de Castelloli en Espagne ;
Vous aimez les circuits techniques en voici un nouveau.
Circuit du MAS DU CLOS, dimanche 21 avril
Circuit du Luc, Samedi 20 Janvier 2024,Samedi 17 Février 2024, Vendredi 15 Mars 2024, Vendredi 19 Avril 2024, Mercredi 15 Mai 2024, Mercredi 19 Juin 2024, Vendredi 09 Août 2024, Mercredi 23 Octobre 2024Vendredi, 15 Novembre 2024, Samedi 16 Novembre 2024, Dimanche 15 Novembre 2024
Karting pour enfant à partir de 7 ans et 1.3 M
JB en Karting en 1 986 et en coach pour les enfants maintenant.
Circuit de Cuges Les Pins (13) les mercredis après-midi à partir du mois d’avril jusqu’au mois de novembre, les samedis matin sur le circuit Kart Indoor Provence .
Autres dates sur le circuit de Brignoles, Hyères, ou ailleurs sur demande..
Renseignements, dates, déroulement et tarifs sur la page karting enfant
Le tracé du circuit de karting de Cuges les Pins d’une longueur de 500 M en extérieur.
Nos voitures sur d’autres circuits demandez un devis à jbemeric@jbemeric.com
Chacun se fera plaisir à son niveau car notre enseignements s’adapte selon vos désirs et c’est très plaisant à à pratiquer car l’essentiel c’est de progresser au fil des tours.
Nous vous conseillons tout de même de faire un galop d’essai sur des circuits assez faciles avant de venir au Paul Ricard pour mieux apprécier ce lieu magique du sport automobile Mondial.
Accompagné par des moniteurs diplômés, avec beaucoup d’expérience cela vous permettra de rouler de plus en plus vite et pourquoi pas une participation à une course.
C’est les clients qui le disent;
« Retour d’une journée géniale sur le circuit du Luc !
Je suis encore sur un petit nuage..
Après un briefing fait par un vrai professionnel de l automobile et de la pédagogie (Thierry), me voilà partie pour la découverte du circuit avec JB dans un joli pick-up, avec quelques explications à la clé..
Un brin de patience et me voilà partie au volant de la jolie Megane Trophy…
Un tout petit peu d appréhension, mais une belle mise en confiance de la part du moniteur grâce à ces explications et ses jolis dessins de trajectoires, son aide vocale pendant la conduite, sa bonne humeur mélangée à un peu d’humour !
Petite pause et c est reparti pour 4 autres tours.. Petit problème mécanique sur la Megane.. Le moniteur intervient, changement de voiture… Me voilà repartie pour 4 nouveaux tours en Porsche Cayman..
Des super sensations, de belles explications ! Qui donnent envie de revenir.
Mes loulous de 3 et 6 ans, heureux de voir Maman « faire la course ».. �
Bref…
Merci JB Emeric pour son professionnalisme, merci à Jessica pour son accueil administratif, merci au personnel en bord de piste… Et surtout merci Thierry ! Un bonheur d avoir fait cette initiation avec toi ! � (en espérant qu’il aura l occasion de lire mon commentaire �)
Je ne pouvais rêver mieux !
Au plaisir pour de nouvelles aventures ! » D’autres avis des clients cliquez ci-dessous;
1ère place sur le Podium à Magny Cours dans le Championnat B de Formule 3
circuit de Barcelone dates 2 025 à venir.
Appelez nous pour plus de renseignements.
Déroulement de nos sorties circuits;
Accueil à 8 h, briefing, présentation du circuit par un moniteur diplômé au volant pendant 2 tours, puis prise en main de la voiture avec le moniteur en passager, pour corriger et faire progresser les stagiaires. Débriefing à l’arrêt puis d’autres séries de tours au volant. Nos moniteurs sont formés par notre école et sont a vos côtés pour vous faire progresser pas pour vous freiner. Comme vous pouvez le voir sur les avis des clients nous proposons vraiment des stages de pilotage et nos élèves sont là pour rouler vite en toute sécurité.
Quelques informations théorique sur le pilotage automobile cliquez ci-dessous;
En voiture personnelle il est possible de rouler seul ou avec des amis. Attention votre voiture doit avoir une petite révision avant de venir sur le circuit surtout au niveau du freinage. Elle devra être équipée d’un crochet de remorquage avant ou et arrière.
Notre équipe pourra vous conseiller pour vos équipements et choix de voitures si vous souhaiter participer régulièrement a des sorties circuits et évoluer au fur et à mesure que vous roulez.
JB EMERIC peut vous coacher dans votre véhicule et vous faire bénéficier de son expérience car il est en compétition automobile depuis 1 986.
Vous souhaitez faire un cadeau avec nos prestations vous pouvez choisir une activité dans l’onglet prestation puis choisissez stage de pilotage ou voiture personnelle. Vous réglez par carte bleue et vous imprimez le bon cadeau ci-dessous ; (faites un clic droit et enregistrez l’image sous) puis imprimez.
Le bon cadeau à offrirBon cadeau à offrir le bénéficiaire choisira la date à sa convenance
Lien bon cadeau ;
Cliquez et imprimez votre bon cadeau.
Lien bon cadeau verso à cochez en fonction de vos choix ;
Bon cadeau verso à imprimer et à cocher selon vos choix.
Lors de nos sorties le bénéficiaire de ce cadeau choisira la date dans l’onglet réservation en marquant le nom de l’acheteur du cadeau et recevra une convocation avec le plan d’accès au circuit, l’horaire, toutes les informations sur sa journée ainsi que des cours théorique sur le pilotage. Si la prestation ne lui convient pas nous pourrons la modifier en fonction de ses désirs.
Vous pouvez aussi imprimer les dates ci-dessus pour faciliter le choix de la date au bénéficiaire.
Ce sujet est très important car contrairement aux idées reçues le DRIFT n’est pas si simple que ça et il combine beaucoup de techniques de pilotage… Techniques qui sont bien différentes des techniques du pilotage classique (grip et vitesse).
Nous allons aujourd’hui nous intéresser à la mise en dérive. Autrement dit, la façon d’emmener la voiture à partir en travers…. Nous disposons d’une B M W pour nos stages, et cette marque est bien représenté en Drift.
Il y a 1001 façons de mettre une voiture en travers mais nous allons nous intéresser aux principales
d’entre elles :
1° : Le coup de gaz !
Le coup de gaz est une technique simple qui consiste à aborder un virage à allure modérée, puis à accélérer violemment en entrée de virage tout en braquant plus ou moins fort suivant la puissance du véhicule. Une voiture puissante est nécessaire et un contre-braquage rapide est à prévoir.
Il faut continuer d’accélérer jusqu’à ce que les roues récupèrent de l’adhérence, freiner ou relâcher l’accélérateur parce que le véhicule est dans un état de survirage extrême et sans cela il fera perdre le contrôle au conducteur.
2° Le coup d’embrayage
Le coup d’embrayage consiste à débrayer alors qu’on est en pleine accélération et à re-embrayer brusquement, donnant ainsi d’un coup plus de régime moteur et de couple aux roues arrière, avec pour effet la perte d’adhérence. Cette méthode est souvent utilisée pour prolonger une dérive qui semble se terminer prématurément lorsqu’un virage serré s’ouvre sur la fin. À l’approche d’un virage ou durant un léger drift, appuyer soudainement sur l’embrayage, le cahot corrige la trajectoire en faisant perdre l’adhérence au train arrière.
3° : Le frein a main
La technique du frein a main, est la plus facile, elle consiste à activer brièvement le frein-à-main en le laissant déverrouillé, permettant à l’arrière du véhicule de perdre de la motricité, accompagné d’une légère survitesse à l’entrée du virage, puis d’accélérer et contre-braquer de manière dosée. C’est une technique peu avancée, qui fait perdre du temps, d’où son utilisation très restreinte, réduite aux épingles et fréquemment utilisée pour redresser un véhicule en sous-virage en courbe. Utilisé également pour les véhicules à traction avant.
Le tracé du circuit du LUC est plus rapide que celui du circuit du GRAND SAMBUC
4° : Le transfert
Le transfert est tout simplement un transfert de charge. La technique consiste à se positionner à l’intérieur à l’abord d’un virage, puis à donner un coup de volant rapide vers l’extérieur pour ensuite entrer l’arrière du véhicule et le délester de son poids pour provoquer un survirage. Sur une piste très sinueuse, le transfert peut être utilisé pour boucler tout le circuit en drift, en liant les virages les uns aux autres par des transferts de charge de ce type.
Stage de drift avec JB EMERIC sur le circuit du Luc
Le freinage consiste à freiner continuellement avant le virage puis à son début tout en ayant une vitesse supérieure à la normale : le simple fait de relâcher le frein met la voiture en survirage. Cette performance est réalisée en freinant fortement dans un virage, ce qui entraîne une perte d’adhérence et ensuite en rééquilibrant le drift à travers les mouvements de la direction et de l’accélérateur. (Ce drift est essentiellement adapté pour les virages pris à vitesse moyenne ou faible).
Voilà vous n’avez que l’embarras du choix pour vous essayer à la glisse !! Mais attention avec une voiture préparée, un moniteur diplômé et spécialisé drift, l’apprentissage ira plus vite !!
Le sous-virage est un phénomène courant en automobile où la voiture ne tourne pas suffisamment dans un virage. Cela se produit lorsque les roues avant manquent d’adhérence et commencent à glisser, ce qui entraîne une perte de contrôle de la direction. Le sous-virage est souvent associé aux véhicules à traction, où la puissance est principalement transmise aux roues avant.
Plusieurs actions peuvent provoquer le sous-virage. Par exemple, une entrée trop rapide dans le virage, une vitesse excessive ou inadaptée, une mauvaise répartition du poids du véhicule, une pression excessive sur l’accélérateur pendant la phase de virage, ou même des conditions de route glissantes.
Heureusement, il existe des moyens pour éviter ou corriger le sous-virage et maintenir le contrôle de votre véhicule dans les virages. Voici quelques conseils utiles :
Réduisez votre vitesse : L’une des principales causes du sous-virage est une vitesse trop élevée pour les conditions de virage. Réduisez votre allure avant d’entrer dans un virage pour améliorer l’adhérence et la stabilité de votre véhicule.
Anticipez les virages : Essayez de prévoir les virages à l’avance et commencez à réduire votre vitesse avant d’entrer dans le virage. Cela permettra à vos pneus d’avoir une meilleure adhérence et de mieux répondre à vos commandes de direction.
Équilibrez le transfert de poids : Un transfert de poids adéquat peut aider à améliorer l’adhérence des roues avant et à éviter le sous-virage. Si vous sentez que votre véhicule commence à sous-virer, essayez de transférer du poids vers l’avant en relâchant légèrement l’accélérateur.
Utilisez le freinage de façon appropriée : En freinant avant d’entrer dans un virage, vous transférez le poids du véhicule vers l’avant et augmentez l’adhérence des roues avant. Cependant, soyez prudent pour ne pas freiner trop brusquement, car cela peut également provoquer un déséquilibre et aggraver le sous-virage.
Il est essentiel de comprendre que chaque véhicule peut réagir différemment au sous-virage, en fonction de ses caractéristiques techniques et de ses pneumatiques. Par conséquent, il est recommandé de s’entraîner et de prendre le temps de se familiariser avec les réactions de votre propre véhicule dans les virages.
La maîtrise du sous-virage demande de l’expérience, de l’anticipation et une conduite prudente.
Le sous-virage en entrée d’ un virage serré.1/ Cas de sous-virage en entrée de courbe :
Le sous-virage en entrée de courbe peut être causé par une entrée trop rapide et une utilisation excessive des freins. Il est essentiel de trouver le bon équilibre en termes de vitesse d’entrée et de freinage pour éviter cette situation.
Pour prévenir le sous-virage, il est recommandé de freiner légèrement plus tôt, en anticipant le virage. Cela permet de réduire la vitesse avant d’entrer dans la courbe, donnant ainsi aux pneus avant une meilleure adhérence. Rappelez vous qu’il est préférable de perdre un peu de temps à l’entrée pour éviter de perdre le contrôle et d’avoir à corriger plus tard.
La clé pour éviter le sous-virage en entrée de courbe est de transférer suffisamment de poids sur les pneus avant pour qu’ils soient efficaces dans la direction, tout en délestant légèrement l’arrière de la voiture pour favoriser la prise du virage. Cela peut se traduire par une légère glisse de l’arrière pour aider l’avant à tourner. Trouver le bon équilibre entre ces forces est essentiel pour une sortie de virage réussie.
Il est également important de noter que si un survirage se produit en entrée de courbe, où l’arrière de la voiture veut dépasser l’avant, il est essentiel de réagir rapidement en reprenant immédiatement l’accélérateur pour rétablir l’équilibre et calmer l’arrière de la voiture.
2/ Cas de sous-virage en sortie de courbe :
Le sous-virage en sortie de courbe est souvent causé par une accélération trop forte, en particulier dans les véhicules à traction ou puissants. Il peut également se produire si vous freinez trop tôt, ce qui peut entraîner un braquage précoce du volant et une perte d’adhérence en sortie de courbe.
Pour remédier à cela, il est important de trouver le bon point de braquage en fonction des caractéristiques de votre voiture. Une fois que vous avez trouvé ce point, il est essentiel de maintenir une accélération progressive et régulière tout au long de la sortie de courbe pour conserver le contrôle et éviter le sous-virage.
Le fait de lever un peu de pression sur l’accélérateur va permettre de remettre du poids sur les roues avant et reprendre un peu plus d’adhérence.
Il est possible de régler certains aspects de la voiture pour réduire le sous-virage en sortie de courbe. Des ajustements tels que la pression des pneumatiques, la géométrie des trains, la hauteur de caisse, la dureté des amortisseurs et des ressorts, ainsi que les barres stabilisatrices peuvent influencer le comportement du véhicule.
Il est recommandé de procéder à des essais et des ajustements progressifs sur des virages à différentes vitesses pour trouver le bon équilibre. Il n’y a pas de recette miracle universelle, car chaque voiture a ses propres caractéristiques et exigences.
En conclusion, la maîtrise du sous-virage demande de la pratique, de l’expérience et une compréhension approfondie de votre véhicule. La persévérance et l’entraînement sont essentiels
Le pneumatique joue un rôle crucial dans le comportement de la voiture. Il est important de ne pas commettre l’erreur courante de nombreux conducteurs en optant pour des pneus bon marché et de qualité inférieure. Des pneus de qualité supérieure offrent une meilleure adhérence et une meilleure performance, ce qui peut contribuer à réduire le sous-virage et améliorer la tenue de route globale du véhicule.
Dans de nombreux stages de pilotage, on observe souvent des coups de volant excessifs dans les virages. Pour remédier à cette tendance, il est conseillé de s’entraîner à adopter une conduite fluide et précise dans les virages rapides, en évitant les gestes brusques et en privilégiant des mouvements plus subtils et contrôlés. En revanche, il peut être nécessaire d’appliquer des corrections plus rapides et dynamiques à l’entrée des épingles pour négocier ces virages serrés avec efficacité.
En ce qui concerne le passage de virage optimal, un repère important consiste à passer sur le vibreur extérieur en sortie du virage avec un léger sous-virage, sans avoir besoin de lever le pied de l’accélérateur. Si vous pouvez réaliser cela, cela signifie que vous êtes proche de la limite idéale entre la vitesse maximale de sortie de virage et une adhérence suffisante en termes de vitesse et de sécurité. Vous constaterez que cela se traduira automatiquement par de meilleurs chronos et une diminution de la fatigue, car votre pilotage sera plus fiable, rapide et régulier.
Pour mettre en pratique ces principes, il est recommandé de participer à un stage de pilotage sur circuit, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un instructeur expérimenté. Si vous préférez, vous pouvez également faire appel à un coach personnel pour améliorer votre conduite sur route ou vous rendre sur des circuits de karting pour les enfants, où ils pourront développer leurs compétences en matière de pilotage. Vous avez aussi la possibilité d’acheter la vidéo de coaching pour un prix très compétitif en suivant ce lien et d’aller rouler sur le circuit de votre choix;
En conclusion, l’amélioration de la maîtrise du sous-virage nécessite un investissement en termes d’entraînement, d’expérience et de compréhension des caractéristiques spécifiques de votre véhicule. En adoptant une approche méthodique et en recherchant les conseils appropriés, vous pourrez améliorer votre conduite, augmenter la sécurité et profiter davantage de vos expériences sur la route ou sur piste.
Sur la chaîne YOU TUBE JB EMERIC nous présentons les trajectoires de nombreux circuits;
« J’ai commencé par des stages de pilotage avec JBE et maintenant, je participe, quand je le peux, aux journées roulage libre qu’il organise. »
l’article sur le sous virage en Anglais;
Understeer: Some explanations about this action are easily understandable, if only by its expression. UNDERsteer: it should be understood as « NOT ENOUGH. » A turn is when you turn the steering wheel. UNDERsteer = when the car doesn’t want to turn. It’s a bit of a flaw in all front-wheel-drive vehicles. The front wheels lack grip and slide. Several actions can lead to this reaction, and various ways to remedy it are possible:
1/ Understeer case at the entry of a curve: You’re coming in too fast, close to locking the FRONT wheels because you’re standing on the brakes? As we’ve seen in progressive braking, it’s the basis of driving. It’s with braking that you’ll find the right entry speed into the turn. Note: One of the secrets of driving is not hesitating to lose a bit of time at the entry to exit the turn faster… There’s more to lose at the entry if you’re in trouble than to gain if you accelerate early. In fact, you need to put enough weight on the front wheels to make them effective and unload the rear to turn the car. Turning it means letting it slide slightly from the rear to help the front turn. So, you need to find the right compromise. Golden rule: enter with speed and without accelerating to induce OVERsteer. But as soon as the latter occurs, immediately resume the accelerator to calm the rear end that wants to pass in front.
2/ Understeer case at the exit of a curve: It’s the easiest to correct and manage. Often, understeer at the exit is due to too much acceleration, especially on front-wheel drives. Second cause, braking too early, so you turn the steering wheel early, the car turns, so you accelerate, and then a problem at the exit!!! Since the systematic remedy with a front-wheel-drive is to lift off the accelerator, this leads to a loss of time, mathematically. The essential thing is to find the right steering point based on the characteristics of your car. It is possible to adjust your car to reduce factors generating understeer at the exit of a curve. In this case, you need to consider all the other parameters of the car. The easiest is to influence tire pressure (by decreasing it, the tire will be less rounded and will have a larger contact surface with the asphalt. Therefore, it should adhere better. But beware! There is a limit because underinflation can degrade grip and worse, the tires. The right technique is to drive, again and again, to test on a fast turn at first, then a slower one afterward, and adjust the settings until you find the right compromise. Perseverance and training have magical effects. The geometry of the trains is also a predominant factor, as well as the ride height (on production cars = not often adjustable), the hardness of shocks and springs, stabilizer bars… We often observe unnecessary steering movements in the turn during driving courses. I would recommend, as a treatment for this « disease, » practicing adopting very precise driving in fast turns, and just a little more aggressive at the entry of hairpins. To conclude, the reference to know if your turn is optimum is to pass over the outer rumble strip with slight understeer but without having to lift off the accelerator.
Visual on the caster angle.
If you can do it, you know that you are flirting with the right limit between maximum turn exit speed and sufficient grip in terms of speed/safety. The stopwatch will automatically reflect this, and your fatigue will decrease because your driving will be reliable, and above all, fast and consistent.
